课题七充电系统控制电路.docVIP

课题七 充电系统控制电路 一、桑塔纳2000GSI轿车充电系 1. 电路图 2.工作原理 当起动发动机时（点火开关在点火位置或起动位置），蓄电池电压通过中央接线盒→点火开关→组合仪表（通过充电指示灯K2）→发电机D+接线柱→磁场线圈→搭铁，充电指示灯亮。指示蓄电池对发电机励磁。 发动机起动后（怠速及以上转速运转时），交流发电机应能正常发电，蓄电池电压仍通过上述电路加在充电系统指示灯上，同时，交流发电机通过端子D+也供给指示灯电压，故充电指示灯两侧电压相等，指示灯熄灭。 若发动机怠速及以上转速运转，充电系统指示灯仍发亮，警示驾驶员交流发电机充电不正常，需及时维修。 二、广州本田充电系 1．电路图 2．工作原理 在发动机起动前，首次将点火开关转至“RUN”位置时，电瓶电压通过保险丝4加到充电系统指示灯上。该指示灯通过交流发电机的端子L搭铁，此时充电系统指示灯点亮。 当发动机怠速及以上转速运转，若交流发电机工作正常，电瓶电压仍通过保险丝4加在充电系统指示灯上，同时，交流发电机通过端子L也供给指示灯电压，故充电系统指示灯两侧电压相等，指示灯熄灭。 若发动机运转后，而交流发电机未对蓄电池充电时，充电系统指示灯通过交流发电机 端子L 接搭铁，此时，充电系统指示灯点亮，警示驾驶员交流发电机充电不正常。 电负载检测仪测量充电系统总的电负载后，向发动机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制电压调节器，当电负载较低时，交流发电机的励磁绕组断开，以减少发动机的机械负载，并提高燃油经济性。 三、桑塔纳2000型轿车充电系 1. 电路图 2．工作原理 图上所示为桑塔纳2000型轿车用十一管整体式交流发电机，内装全集成电路调节器。机内共有11个二极管，其中VD1～VD6为整流用六只硅二极管；VD7、VD8、VD9为三只励磁二极管；VD10、VD11、为中性点二极管，用以提高发电机输出功率。十一管硅整流发电机兼有整流二极管、励磁二极管以及中心点二极管的特点和功能。 充电指示灯工作原理：接通点火开关SW，蓄电池电流经充电指示灯、电压调节器接柱D+、调节器中的大功率三极管、发电机励磁绕组至搭铁构成回路。此时充电指示灯亮，指示发电机被励磁，进行他励发电。 发电机工作后，指示灯由蓄电池电压与磁场二极管的输出端“D+”电压的差值控制的。随着发电机转速升高，“D+”电压升高，充电指示灯的亮度减弱。当发电机输出电压高于蓄电池电压时，发电机开始自励，充电指示灯因两端的电位相等而熄灭，表示发电机已正常工作。当发电机转速降低或有故障时，接线柱“D+”电压降低，指示灯因两端电位差增大而发亮。因此，一个充电指示灯不仅可指示发电机的工作情况，又可在停车后发亮，提醒司机及时关闭点火开关，同时还省去了结构复杂的充电继电器。 教学补充 杭州技师学院 2008～2009学年第一学期 第 周 第 课时 月 日 第 页