调车挤脱撞.docVIP

调车“挤、冲、脱”的原因分析及防止措施 在调车事故中，以“冲突、脱轨、挤道岔”三项事故件数最多，通称调车惯性事故。还有少数的其他事故，如碰轧脱轨器或防护信号，抢钩招致列车停车等。 一、造成“冲突”事故的主要原因 在调车作业中，由于某种原因，造成车辆冲突，招致机车、车辆、技术设备损坏，人员伤亡，影响行车等均为冲突事故。视其损坏和影响程序大小，又分为重大、较大、一般三种事故等级。实践证明，造成冲突事故的主要原因有以下几个方面： 1、超速挂车或连挂。按《技规》第228条、229条、230条规定，调车作业时，接近被连挂的车辆不得超过5km/h，超过这个速度界限，就很可能造成调车冲突事故，主要原因有： (1)计划传达不彻底或传达错误，发生漏钩； (2)业务技术差，基本功不硬，观速、观距有误差； (3)未执行十、五、三车距离信号或带车连挂； (4)前端无人显示信号，以及夜间无人显示停留车位置信号； (5)“堵门”车未按《站细》采取措施，制动控制不住； (6)尽头线作业时未执行一度停车制度，或必须接近尽头线10米时未严格控制速度。紧急情况下未能正确及时地采取紧急停车措施。 2、进入异线。由于车辆错误进入非指定线路（即进入异线），致使停留车位置不明发生冲突。其主要原因有： (1)错排进路或错扳道岔； (2)变更计划未彻底传达到有关作业人员； (3)电气集中设备的道岔发生故障等。 3、侧面冲突。侧面冲突对车辆破损危害甚大，轻则小破，重则报废、大破、中破，甚至脱轨颠覆，堵塞数条线路。主要原因有： (1)调车速度过快，不能及时控制到规定的速度，抢扳道岔； (2)车场两端同时作业，一端推车辆，前端无人了望，或推送车辆未试拉，车组脱钩越过警冲标等。 4、车辆溜逸。近年来，全国铁路车辆溜逸事故的比例不断增加，且后果严重。主要是滚动轴承车辆愈来愈多，车辆走行阻力减少，溜行距离延长；另一方面是线路坡度随着清筛路碴不断变化，又未按规定做好防溜措施，造成车辆溜走，导致冲突事故。其主要原因有： (1)线路存放车辆，无人防护，致使车辆溜走； (2)当空线有坡度或刮风时，以及调车寄钩，临时停放，放置铁鞋不牢固，未拧紧手制动机或未按铁道部规定实行“双保险”等。 5、两端作业联系不彻底。对两端同时作业的调车区，由于未执行两端作业的联系办法，擅自越区作业或同时相对顶送造成冲突等。 二、造成“脱轨”事故的主要原因 脱轨事故系指在调车作业中，发生机车、车辆的车轮落下轨面。此类事故如果发生在正线、到发线或咽喉道岔处，易堵塞正线，稍有不慎，超过规定时间，就会构成重大、大事故、严重干扰运输秩序。主要原因有： 1、抢扳或错扳道岔造成途中转换； 2、忘撤铁鞋或压鞋后未按规定取出，挂车时又不检查是否压鞋即盲目牵出或推送运行； 3、货物堆放距离钢轨头部外侧不够1.5m（距站台边缘不足1m）时，调车前又未认真检查；未检查确认防护牌或脱轨器是否撤除即进行调车等。 三、造成“挤道岔”事故的主要原因 凡是道岔开通方向不对，盲目向外牵出，造成车辆挤过或挤坏道岔就算挤道岔事故，此类事故约有90%是由于错扳、忘扳道岔造成的。其主要原因有： 1、扳道员未认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”的扳道程序，关键是未确认道岔位置是否正确，即盲目显示开通信号； 2、调车人员未认真执行“要道还道”制度，盲目牵出，特别是“原路返回”，车列轧绝缘时，未联系彻底即盲目牵出； 3、由调车人员负责扳动的道岔，未确认道岔开通位置或车列未停妥即盲目扳动或显示道岔开通信号； 4、变更计划时，未彻底传达清楚，特别是已开放的调车信号，临时变更关闭时联系脱节等。 四、防止调车事故的主要措施 防止调车事故的根本措施是“遵章守纪”，按标准作业，这要真正落实做到是不容易的，关键是持之以恒，时时处处、钩钩辆辆都做到认真负责。全路调车安全先进单位的重要经验，就是在指导思想上要牢固树立“安全第一”、“预防为主”的思想，坚持“执行规章一点不差，差一点也不行”；在具体作业中，严格做到“一钩一辆不马虎，一丝一毫不凑合，一分一秒不疏忽”，深入开展“严三控”（自控、互控、他控）、“达四标”（上标准岗、用标准语、干标准活、交标准班）活动。调车工作、千变万化，活的因素多，因此，“挤、冲、脱”惯性事故是人们攻关重点。根据上述原因分析，应采取下列主要防止措施： 1、调车计划内容必须正确、齐全、清楚。没有计划、计划不清、口头传达未复诵，不准作业。变更计划必须按规定停车传达清楚。 2、作业前，必须彻底预检线路、道岔和停留车状况，及各项调车设备试验良好，未经预检试验，不得作业。 3、作业中，必须按规定显示信号，通话用标准用语。没有信号，不准动车；信号不清，立即停车。没有十、五、三车距离信号不准挂车（单机除外）。严禁臆测作业。 4、越区、转场必须联系好。两台机车同时接近一个