福田-落马洲桥梁保护层检测方案0103.docVIP

福田－落马洲通道桥钢筋混凝土 保护层检测方案 编制： 审核： 批准： 编制单位：深圳市太科检验有限公司 编制时间：二O一三年十二月十七日 地 址：深圳市南山区深云路13号 邮 编：518053 电 话：0755 传 真：0755  目 录 1、工程概况 2 2、检测目的 4 3、依据标准 4 4、人员配备 4 5、检测设备 4 6、检测程序 5 7、检测内容 6 8、现场检测 7 9、安全保障措施 11 10、文明施工现场管理 14 11、委托方配合事项 14 12、检测方案确认 14 1、工程概况 1.1、桥梁概况 福田—落马洲通道桥位于福田口岸的深圳河上，是连接香港铁路落马洲站与深圳地铁福田口岸站。桥址北接深圳福田口岸联检楼，南接香港落马洲联检楼。人行通道桥桥长240m。其中深方116m，港方124m。该桥为有顶盖的双层承重结构，上、下层通道人行道宽度16.50m。均为单方向通行，分别供深港出入境及入出境旅客使用。于2007年8月15日正式投入使用。 桥梁概貌如下： 11福田-落马洲通道桥照片 1.2 主要技术标准 （1）桥梁设计全长：240m。 （2）桥面宽度：桥面设计净宽16.5m。 （3）层高：6.91m；净高：4m。 （4）人群荷载：全桥或主跨满布3.5kN/㎡，边跨满布5kN/㎡。 （5）设计风速：离地面10m，水平加载长度139.00m时的最大阵风风速为62.3m/s。 （6）地震荷载：按地震基本烈度7度及桥位实测地震动参数进行抗震设计。 （7）设计使用年限：120年。 （8）设计潮水标准：黄海高程2.754m。 （9）通航标准：设一个通航孔，净高不少于10m，净宽不少于80m，上底宽不少于65m，侧高不少于6m；设计最高通航水位采用黄海高程：+2.5m（香港高程+3.332m） 1.3 结构特点 福田—落马洲通道桥为边跨较小不等跨独塔双索面斜拉桥，双层全封闭桥面，竖向受力体系不设斜杆的框架结构。塔梁固结，下塔柱向香港方倾斜，两层桥面均有自动人行电梯；结构受力复杂，受风面积大大超出一般概念上的斜拉桥。为抵抗横向风力，各层均在J2、J3、J4墩设置横向限位装置，使风力基本由各层平面内承担。 1.4 结构设计 桥梁跨径布置为32.00m+133.65m+69.65m，香港侧和深圳侧各有2.2m和2.5m悬臂，全长240m。主跨与边跨索均为13对，主梁立柱间距为8m。桥两侧上下游各设一座消防疏散楼梯，其中深圳侧楼梯用作横向限位装置，另于J2处设置横向限位框架。 1.5 混凝土结合斜拉索的主要材料 （1）混凝土 主塔：C60混凝土；主塔扩大基础：C50混凝土； 桥墩：C40混凝土；承台：C40混凝土；柱：C40混凝土。 索塔在梁底以上高72m，梁底以下18.00m，下塔柱向香港方倾斜9.7717°。塔柱上下设两道横梁，其下横梁与底梁钢梁固结。下塔柱采用8.3m×3.6m的等截面，上塔柱截面从8.3m×3.6m变到4.8m×3.6m。斜拉索锚固区壁厚1m，侧壁厚0.8m，用筋轧螺纹钢筋施加环向预应力。 本工程深圳市口岸管理服务中心委托，深圳市太科检验有限公司拟对该工程进行混凝土钢筋保护层厚度检测、混凝土外观质量检测，结合本工程具体情况，以及现场实际情况，制定本方案。 2、检测目的 通过对该工程结构实体进行包括J3墩（索塔）及上下横梁、J4墩的混凝土保护层有无裂缝、剥落、腐蚀等缺陷或病害，针对病害特征和影响程度提出相应维修加固措施的意见及建议。结合现场实际情况，墩塔主筋保护层检测受构件外层钢筋网片影响，检测结果提供最外层钢筋网片的保护层厚度；承台提供最外层钢筋保护层厚度。 3、依据标准 ⑴委托方提供的工程图纸及相关资料； ⑵《混凝土结构工程施工质量验收规范（2011年版）》GB 50204-2002； ⑶《混凝土中钢筋检测技术规程》JGJ/T 152-2008； ⑷《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； ⑸《公路养护技术规范》（JTGH11－2004）； ⑹国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范； 4、人员配备 检测单位主要技术人员 工作类别 姓名 职称 项目负责人 杨涛、张燕军 检测工程师 主要检测人 专业蜘蛛人四人 检测人员 5、检测设备 实际情况配备检测仪器设备 序号 设备名称 规格型号 数量