13鄂州12·8鄂州货0333轮触礁事故.docVIP

13 鄂州“12·8”鄂州货0333轮触礁事故 2006年12月8日0005时,湖北xx航运有限公司 “鄂州货0333”轮在长江下游沙洲水道观音阁水域（长江下游航道里程947.2千米 触礁，船体底部和车、舵受损。 一、船舶及船员概况 “鄂州货0333”轮船舶所有人、经营人为湖北xx航运有限公司。2001年7月8日建造完工，船籍港湖北鄂州。船舶总长60.00米，型宽11.90米，型深3.90米，总吨562，净吨315，主机功率202千瓦×2。 当班船员邵某，持内河一等船长职务适任证书。经查：邵某近三年来未驾驶船舶航经长江湖北段水域，虽然对“大脚石”、“观音阁”等礁石群名称清楚，但“观音阁”礁石群范围、礁石高程和周边水域安全范围不熟悉。 二、事故时间、地点 事故时间：2006年12月08日0005时。 事故地点：长江下游沙洲水道观音阁下200米，横距右岸水沫线约60米处（长江下游航道里程947.2千米 。 三、事发时通航环境情况 （一）水文情况 汉口水位：3.79米（落）；黄石水位：3.16米（落）。 （二）气象情况 气象部门证实， 12月8日鄂州地区阴有小雨，气温4℃～6℃，偏北风3～4级，视距约1000米。 事发时小雨，北风约4级，阵风6级，能见度约1000米。 （三）航道及水流情况 沙洲水道观音阁水域江面宽阔，观音阁下游为鄂黄长江公路大桥。鄂黄长江公路大桥上游500米至2000米、距右岸水沫线约150米范围为大脚石礁石群和观音阁礁石群，枯水期部分礁石露出水面；礁石群与右岸间宽约50米水域可通航小型船舶，内有鄂州市熊家沟码头等多座浮式码头。主航道右岸一侧自上游至下游设有观音阁红灯船和3座大桥桥区引航道红浮，主航道及礁石群与右岸间可航水域水流较平缓，暗礁上有泡漩和花水。 事发时航标灯光正常，水流较为平稳。 （四）通航秩序情况 《长江下游分道航行规则》规定：沙洲水道实行分道通航制，左岸一侧通航分道为上行船舶航路，右岸一侧通航分道为下行船舶航路。 事发时通航秩序正常。 四、事故经过 “鄂州货0333”轮本航次计划在鄂州熊家沟码头和北门码头装载钢材1860吨，目的港上海。 2006年12月7日2345时，“鄂州货0333”轮在鄂黄长江公路大桥上游右岸约500米处鄂州市熊家沟码头装载420吨钢材后开航，拟移泊至上游鄂州市北门码头继续装载。开航时，偏北风、小雨，因视线不太好，派三副赵某到船头协助了望。开航后，船舶横距右岸水沫线约80米小车上行，船长邵某当班。 2355时，“鄂州货0333”轮上行至鄂黄大桥＃3红浮下约100米、横距右岸水沫线约80米。此时，北风逐渐加大，船长邵某即加车（主机转速约520转/分）、右舵，拟右转向由#3红浮下游穿越礁石间水域驶入主航道内。 2357时，邵某感觉“鄂州货0333”轮在北风中难以向右转向， 于是再加车（主机转速约560转/分）、操右满舵。 约8日0000时，驶至＃3红浮下约30米处，邵某感觉船舶仍难以向右抬头驶入主航道，也为避免触损＃3红浮，于是回右舵（约15度）、松车（主机转速约480转/分），船舶继续向上游航行。 约0002时，“鄂州货0333”轮从#3红浮外驶过#3红浮，受风力影响，邵某发现“鄂州货0333”轮在风推压下快速向右岸漂移，并正对前方观音阁礁石区驶去，即右满舵措施避让。 0003时，邵某停车，通知赵某准备抛锚，船舶向前滑行。 0005时，“鄂州货0333”轮在观音阁下约200米处、横距右岸水沫线约60米处触礁，船体破损进水。 五、事故损害 “鄂州货0333”轮船体艏部、中部底板、舭板多处破损；车、尾轴系、舵系变形。 六、事故原因分析 一 驾驶人员对事发水域环境和状况不熟悉，错误选择航路是造成本次事故的主要原因。 当班驾驶员邵某近三年来未驾驶的船舶航经长江湖北段水域，虽然对“大脚石”、“观音阁”这些大礁石名称清楚，但对枯水期“观音阁”礁石群的范围、水下礁石高程和内侧安全水域宽度不熟悉。从熊家沟码头开航后，邵某选择距右岸水沫线约80米上行驶往北门码头，超出礁石群内侧可航水域宽度约30米，以致船舶在礁石群边缘航行。北风增强后，选择在3#红浮附近穿越礁石群区水域，使船舶进入了礁石群内。 （二）操作不当、应急措施不力是造成本次事故的直接原因。 “鄂州货0333”轮在北风中拟从#3红浮下游穿越礁石区水域进入主航道失败后，直接操纵船舶在礁石区内上行至#3红浮以上水域，使船舶进入观音阁礁石群危险区域；船舶进入礁石群危险区域后，仅采取停车措施，未能控制船舶向前滑行，以致船舶触礁。 （三）气象因素和事发水域航行条件复杂是事故发生的客观原因。 事发时，鄂州港阵风达6级，“鄂州货0333”轮吃水浅、干舷高，船体受风面积大，加大了船舶控制难度。熊家沟码头处在鄂黄大桥桥区水域内，外有礁石群，礁石群以