春秋末期，独轮车在中国出现.docVIP

春秋末期，独轮车在中国出现 　　有位国外专家曾这样笑话中国，说是在两轮车的基础上，中国所做的唯一改进是减少轮子，只用一个轮子，而发明了独轮车。也有学者认为，从畜力到人力这无疑是一种倒退，从两轮到独轮更是一种倒退。 　　事实上，独轮车的出现，只是让中国的车子多了一个品种而已。独轮车并没有淘汰两轮车，从根本上谈不上倒退的问题。恰恰相反，独轮车可以说是中国最具原创精神的轮子，使用也最为广泛。 　　独轮车是用人力推动的，又称手推车。这是一种胜过人力担挑和畜力驮裁的既经济又实用的交通运输工具，是人类交通史上一项重要发明。可能没有任何一个物品会像独轮车那样令人如此依恋，以至几千年后还能看到它的身影。 　　由于是独轮，车辆触地部分少，不论在山地或者平原，宽路还是小道，独轮车都可使用，且畅通无阻，十分轻便。独轮车的载重量比人力负荷、畜力驮载都大，按重心法则说，独轮车极易倾覆。正是如此，独轮车的创制者和第一个驾驶者，必定是一位有学识和胆识之人。至于独轮车的车辕，其长短、平斜、支杆高低、直斜及轮罩之方椭，几乎是随地而异、随人而异。 　　古时候，女子结婚后回娘家，用的就是这种独轮车。丈夫推着车子，妻子坐在上面，一路说说笑笑、恩恩爱爱，夫妻双双把家还。在这里，独轮车似乎已从单纯的运输物品转变为承裁爱的工具，其作用和意义不言而喻。 　　据说，独轮车起源于四川省民间的“鸡公车”，用硬木制造，长四尺，车架安设在独轮两侧，由一人掌扶两个车把推行，有时也可前拉后推，载人载物均可。车子虽小，承载重量却能多达二三百公斤。 　　谈及独轮车的创制人，人们往往会联想到三国时蜀国丞相诸葛亮。《三国志》中确实有着“木牛流马，皆出其意”的文字。宋代高承撰《事物纪原》，书中也将造独轮车之功归于诸葛亮。 　　然而，史料上说，蜀国著名的钢铁冶炼技师蒲元曾上书诸葛亮，禀告造成木牛之事。可见在诸葛亮之前，就有一些能工巧匠制造出了独轮车。根据汉画像砖和一些文字记载，独轮车的发明时间可上推到西汉晚年，或称为“鹿车”“辘轳车”。 　　据考，木牛流马最远可追溯到春秋末期。王充曾在《论衡》中记载：鲁国木匠名师鲁班就为其老母巧工制作过一台木车马，且“机关具备，一驱不还”。 　　有资料说，“木牛流马”乃“一脚四足，双者为脚，转者为足”。于是，后世主人就将其想象成有腿的牲畜形状的车辆。试想一下，让木腿走动，可不是一件轻而易举的事。翻阅古籍得知，古人把车轮叫作“车脚子”，可以推测“木牛流马”的“腿”应该是轮子。 　　所谓的“流马”，即古时河面上“不牢人力，施机自运”的双辕索道滑车。据史书记载，三国时期一些河道都架设有索道。而将木车拴在索道上，即“木牛”变“流马”了。 　　史学家考证，木牛就是独轮车。这种独轮车，在北方汉族，因与排子大车相比身形较小，俗称“小车”。在西南汉族，由于它行驶时“叽咯叽咯”响个不停，俗称“鸡公车”。江南汉族因它前头尖，后头两个推把如同牛角，俗称“牛角车”。 　　三国以后，独轮车被广泛使用。 　　宋应星在《天工开物?舟车》中描绘并记述了南北方独轮车的驾法：北方独轮车，人推其后，驴拽其前;南方独轮车，仅视一人之力而推之。古时的独轮车，除由人推畜拉之外，还有在车架上安装风帆，利用风力推车前进的发明。这种车称为“加帆车”，大约创制于公元5世纪。 　　明末清初时，独轮车传到欧洲后，引起了巨大反响。17世纪，英国著名诗人弥尔顿在其长诗《失乐园》中，无限诗意地写道：“在丝绸之国，中国人驾着藤车扬帆远行。” 　　19世纪中叶，上海开埠以后，逐渐演变成为一个移民城市。一些外省的农民坐着一种叫“江北车”的独轮车来到了上海。这种独轮车把人运来了，车也留下了，成为上海的一种交通工具和出行方式。独轮车带来了一个移民社会和近代城市，从19世纪60年代以后，独轮车就成为上海的代步工具。 　　当时独轮车的价格很便宜，许多工厂女工会结伴乘坐独轮车去上班。外国人曾用诗一般的语言来描述上海街头这一道风景：“太阳刚刚照天空，纺织姑娘去上班，她们坐着独轮车，吃吃地笑……归来已是黄昏，她们面向家门，年轻的脸上露出倦容，独轮车慢慢滚动……” 　　独轮车不仅载人，而且还包揽了上海的货运业务。在很长一段时间里，独轮车在货运物流方面唱了独角戏。无论是筑路还是建楼，很多建筑材料都是由独轮车运来的。 　　当代日本学者在研究自行车发展史时认为，中国的“独轮车”是自行车的始祖。在抗日战争和解放战争时期，“独轮车”将粮草运往前线，可谓旷世奇功。 　　陈毅元帅曾经说，淮海战役的胜利是人民群众用小车推出来的。 　　新中国成立后，在生产力依然十分低下的情况下，独轮车继续演绎着传世经典。20世纪50年代末，在大跃进的浪潮中，中国一夜之间突然兴起了一场宏大的造车运动。这场造车运动讲究规模，看重的是数量，独轮车的