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银行铁路项目调研分析 1、铁路项目具有很强强的计划经济色彩 合资铁路路和地方铁路由于与铁道部或或下属铁路局进行合资建设、、运营，实际也处在铁道部的的管理之下。 目前，铁路客客、货运输的价格由国家统一一制定，具体由国家计委管理理、审批。铁路运输还承担着着诸多国家政策性业务，其价价格还难以做到由市场供应关关系调节。 2、铁路项目具具有网运合一的特征 铁道部对铁路的改改革方案之一为“网运分离””，如果实施，将对铁路项目目的经济效益和财务效益产生生重大影响。 3、铁路项目目特别是路网建设项目具有长长期使用的特点 10年以以上，路网使用年限可长达几几十年，如维修更新得当，甚甚至更长。 60%以下，贷款偿还还期一般要在20年以上。以以铁道部或其下属铁路局作为为借款人的项目贷款，由于其其用综合财务效益还款或由于于其极强的融资能力，其贷款款偿还期可大大缩短。 4、、铁路项目在较长时期内仍具具有优势，但受其它运输方式式的影响较大。 近年来，铁路运输的垄垄断地位越来越受到来自公路路、水运、航运、管道运输的的冲击，市场份额逐年下降。。1988年铁路货运占全部部货运的41.59%，19999年下降到31.7%；；1988年铁路客运占全部部客运的52.5%，19999年下降到36.6%。由由于铁路部门加快了改革，在在货运方面先后开发了行报专专列、集装箱专列和“五定””货物班列等新产品；在客运运方面先后开发了夕发朝至列列车，快速列车、城际列车、、旅游列车新产品；并大面积积提高了列车时速，其在货、、客运输市场的占比有望稳定定下来，并略有提高。由于我我国幅员辽阔、人口众多，并并且经济水平 二、铁路的宏观情况况及国家产业政策 1、 铁铁路的宏观情况 20011年末，全国铁路营运里程达达7万公里，其中国家铁路55.91万公里，合资铁路00.61万公里，地方铁路00.48万公里。国家铁路营营运里程占全部营运里程的884.43%。 2001年年全国铁路完成客货换算周转转量19460亿吨公里，其其中国家铁路完成190055亿吨公里，合资 铁路完成成395亿吨公里，地方铁路路完成60亿吨公里，国家铁铁路占比为97.67%。 11999年扭亏为盈以来，一一直维持低盈利。1999年年总资产5519.57亿元元，资产负债率30.83%%，营业收入998.40亿亿元，净利润49.54亿元元；2000年总资产66660.13亿元，资产负债率率32.35%，营业收入11310.14亿元，净利润润62.30亿元；20011年总资产7111.35亿亿元，资产负债率31.855%，营业收入1571.663亿元，净利润31.9亿亿元。 1、强化“八八纵八横”路网主骨架 3800公公里，既有线复线2500公公里，既有电气化4400公公里，安排基建项目投资18820亿元，占“十五”基本本建设投资总规模2550亿亿元的71%。更新改造资金金也重点围绕“八纵八横”进进行安排。 2、加快西部铁铁路发展 23个，投资资约1000亿元。 3、加加强快速客运系统建设 4、、积极推进集装箱运输系统建建设 5、加强既既有铁路技术改造 6、建设设运输安全设施保障体系。 7、加快铁路信息化建设，，总体程度达到国内领先水平平。 根据据总行信贷风险部统计，截止止2002年10月31日，，我行铁路贷款余额565..74亿元，其中正常类5114.62亿元，关注类344.34亿元，次级类13..21亿元，可疑类3.433亿元，损失类0.14亿元元。不良贷款余额16.788亿元，占全部贷款余额的 2.97%。根据总行公司司业务部统计，我行对铁道部部及下属铁路局贷款全部能正正常付息还本，为正常类贷款款。 3327045万元，资金来源源为铁道部投资88670万万元，福建省投资852000万元，国家开发银行基建贷贷款96000万元，建设银银行基建贷款57175万元元。资本金占工程总投资的553.16%。该路段自19998年12月投入运营后，，运量严重不足，处于亏损状状态。1999年营业收入99222.39万元，亏损99789.02亿元。20000年营业收17865..27万元，亏损104277.55万元。贷款不但大量量逾期而且大量欠息。我行贷贷款的担保单位为福建省地方方铁路建设开发公司，该单位位虽然资产数额大，资产负债债率低，但无现金履行担保责责任。根据福建分行分析，该该路段2009年才能达到满满负荷运输，2006年前均均处于亏损状态。其他地方铁铁路情况基 四、、铁路项目成功必须具备的条条件 新建铁路项目在建设方方面除特殊地域项目（如青藏藏铁路）、高速铁路项目外，，不存在技术和设备制造方面面的大问题。即使特殊地域项项目和高速铁路项目也可通过过技术和设备制造公关及引进进解决。由于新的铁