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工程管理概论课程论文 班级： 姓名： 学号： 从詹天佑谈现代工程人员精神和责任 （一）詹天佑的事迹介绍 当你坐在北京到张家口的火车上，观赏窗外美好的风光时，你有没有想到我国第一的条自力设计修建的京张铁路的工程师——詹天佑。 詹天佑是中国近代铁路工程专家，他还是中国最早的一位工程师。1872年年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”，1878年以优异的成绩完成中学的课程，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。 战后被调入黄埔水师学堂任教习。 然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。 1887年，“中国铁路公司”在天津成立。第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用70多天就完成铺轨工程。后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。詹天佑这一生最大贡献，就是在于他成功地修建了京张铁路。 1904年，清朝政府筹建北京到张家口的京张铁路。英俄两国同时争夺修筑权，相持不下。清政府对两方都不敢得罪，只得决定中国自己修建这条铁路。1905年清政府聘詹天佑为总工程师，外国人嘲笑说：“能修建这条铁路的中国工程师尚未出世。”但是，詹天佑以他高度的责任感和顽强的毅力，以我国自己的力量，克服重重障碍，这条铁路全长200多公里，工程之艰巨为它处所未有。他亲自勘察，选定路线。在北京青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。又与工人一起，采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。 京张铁路于1909年竣工，比原计划提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。这是我国第一条自力修建的铁路，揭开了中国铁路史上光辉的一页，大大地鼓舞了我国人民的自信心。京张铁路建成典礼后受聘川汉、粤汉铁路会办或总理兼总工程师。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，克服种种困难，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍，以及《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典。 1919年逝世。詹天佑的一生为中国铁路发展呕心沥血，他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息，为打破列强在中国的控制，进行了卓越的斗争。在他身上充分体现出民族精神和科学精神高度融合的品质，中华工程师学会为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站，建了一座铜像，永远纪念这位杰出的爱国铁路工程师。 （二）从詹天佑身上学到的东西 从詹天佑身上我们可以看出在现代社会,工程师的爱国精神，和高度责任感要远远超过做好本职技术工作。工程师之所以要承担伦理责任,首先是因为工程师的社会职责事关人类自己的前途和命运的选择,其次是因为工程师行为选择决定的。选择和责任是分不开的,选择将工程师带进价值冲突之中,使他们在多种可能性中取舍。传统观点认为,工程师的社会责任是做好本职工作。实际上这种看法是片面的。如前所述,当代工程技术的新发展赋予科技工作者前所未有的力量,使他们的行为后果常常大到难以预测,信息技术、基因工程等工程技术在给人类带来利益的同时还带来可以预见和难以预见的危害甚至灾难,或者给一些人带来利益而给另一些人带来危害。总之，当代科技革命的新发展赋予科技工作者前所未有的力量，使他们的行为后果常常大到难以预测。计算机信息技术、互联网、基因工程、核能、新材料等技术在给人类带来利益的同时还带来可以预见的和难以预见的危害甚至灾难，或者给一些人带来利益而给另一些人带来危害。科技工作者的伦理责任成为极需重视的问题。在科学技术高度发达的大科学时代科学家和工程师的伦理责任要远远超过做好本职工作。 （三）对工程的认识 工程本身除了效率以外似乎没有什么明确的、内在的、独立的理想。然而实际却与之恰恰相反，我国正处于社会经济转型期,计划经济正在被市场经济所代替,原来的经济运行模式被取代,新的制度还不完善,监督管理机制不规范,存在种种漏洞和缺陷,人们的许多观念和习俗还适应不了科学技术与经济的发展。全国各地欣欣向荣的工程活动极快地增强了我国的国力,使我国的面貌日新月异,但是,毋庸讳言,这些工程活动中存在许多伦理问题值得我们注意： (1) 随着市场经济的深入发展,我国科技界出现了越来越多的科技道德失范现象。科技道德失范反映到工程领域,表现为工程伦理滑坡。如在工程建设中的“豆腐渣”工程,偷工减料,以次充好,假冒伪劣