项目施工调查概述.doc

世行贷款昆明轨道交通3号线大树营站 项目施工调查报告 中铁隧道集团三处有限公司 昆明轨道交通3号线大树营站项目部 二〇一四年七月 1.编制依据 昆明轨道交通3号线大树营站施工合同 昆明轨道交通3号线大树营站主体（变更）围护结构施工设计图 大树营站投标文件 2.工程概况 2.1地理位置 昆明轨道交通 3 号线大树营站位于昆明市城东官渡区，站位沿东风东路东西向布置，界于二环东路与黎阳路之间，与现状道东风东路成小角度斜交，西端紧邻滇越米轨铁路。大树营站地理位置见图1-1所示。 图1-1 大树营站地理位置图 2.2 工程范围 本工程施工范围为大树营站土建工程。 2.3 设计概况 大树营站是昆明轨道交通3号线的中间站，原设计3号线与规划4号线在大树营站站内换乘，大树营站为地下二层标准站，4号线换乘节点为地下三层；后因征地拆迁滞后、交通疏解及管线改迁困难等原因，2013年底对站位进行了调整（向北偏移了约20米），并将原站内换乘改为通道换乘，车站变为单纯标标准站，同时将车站长度由原188米缩减为156米，宽度由原20米增加为32米。 大树营站为地下二层岛式车站，车站起点里程为DK18+193.0，终点里程YDK18+349.0，总长156.0m，标准段宽31.0m，端头井宽33.0m，站台宽13.0m，车站预留区间盾构过站条件。车站附属结构共设3个出入口及2组组合式地面风亭，A出入口布置于车站南侧东端，B、C出入口及1、2号组合式风亭布置于车站北侧两端。车站基坑环境保护等级为一级，采用明挖顺作法施工。车站主体采用800mm厚地下连续墙作围护结构，墙深.5m，基坑开挖深度1.45~19.0m（局部深坑.95m）竖向设置道支撑其中第1道为（0.×1.0m）砼支撑，其余均为t=16mmΦ609钢管支撑，沿车站纵向设排Φ100mmL=33.5m临时立柱桩（有效桩长.0m），以减小支撑跨度。 . 主体内部结构 车站主体为地下二层柱跨钢筋砼结构岛式车站，车站由小里程向大里程2‰放坡，DK18+275.0为有效站台中心里程，顶板覆土埋深约.2m，顶板标高为+.915，中板标高为+，站台板标高为+，底板标高为+。车站底板厚.0m，站台板厚0.2m，中板厚0.4m，顶板厚0.8m，内衬墙厚0.m，框架柱截面尺寸为1.m×0.8m。 车站共设个出入口和2组组合式风亭，其中出入口为“L”形独立外挂式出入口1、2号风亭北侧出入口与组合设计出入口“L”形，长约+22.6m，宽.0m，m规则矩形，2号风亭与C出入口组合，平面呈43.0×36.5m不规则矩形。出入口及风亭均采用Φ1000@800钻孔咬合灌注桩围护，并与原车站主体围护地下连续墙共同组成围护结构，设2道t=16mmΦ609钢管支撑+5C双拼围檩共同构成支撑体系，开挖深度约.5m（局部深坑1.6m）⑵．内部结构 个出入口为地下一层箱型结构，层高约m，顶板覆土埋深约4.2~4.7m底板厚0.7m，顶板厚0.6m，侧墙厚0.5~0.m，跨中隔墙厚0.m，底板面与车站中板面平接2mm厚表.1 车站主要特征与技术指标表 序号 车站类型 地下二层岛式站 1 车站总建筑面积 12236.0m2 主体建筑面积 9322.0m2 附属建筑面积 2914.0m2 2 站台宽度 13.0m 3 车站总净长 154.m 4 标准段（盾构段）净宽 29.4m（31.45 m） 5 标准段（盾构段）埋深 18.4m（18.96 m） 6 有效站台中心里程 顶板覆土厚度 4.2m 顶板标高 +.915m 中板标高 +m 站台板标高 +m 轨顶标高 +m 底板标高 +m 竖曲线 小里程向大里程2‰放坡 7 出入口及风亭数量 出入口：个；风亭：2组 序号 工程项目 单位 工程数量 备注 一 围护结构 1 导墙385.4m 　 　 　 m3 　 1291.936.9/741.5 1.2 C20砼 m3 737 524.14 1.3 钢筋 t 　 28.59 　 　 　 C35P8水下砼 m3 16555 9516.92 2.2 地下墙接头（型钢封口） t 695 270.20 2.3 钢筋笼 t 　 1595.67 Φ40注浆管11.26t m 　 4458.00 (P.O42.5) t 　 268.00 m3 　 9732.40 　 　 　 m 1145 712.34 3.2 机械成孔灌注桩（实桩） m 540 585.00 3.3 C35水下砼 m3 　 459.23 t 　 49.83 　 　 　 C30砼