22+14+车被占用对道路通行能力影响的研究(8.15).docVIP

车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 随着城市化进程加快，城市车辆数的增加，导致道路的占用现象日益严重，同时也导致了更多交通事故的发生。而交通事故发生过程中，路边停车、占道施工、交通流量增大等因素直接导致车道被占用，进而影响了城市道路交通的通行能力。本文在视频提供的背景下通过数据采集，利用数据插值拟合、差异对比、车流波动理论等对这一影响进行了分析。 针对问题一，首先根据视频一中交通事故前后道路通行情况的变化过程运用物理观察测量类比法、数学控制变量法提取描述变量的数据，从而通过研究各变量的变化，来分析其对通行能力的影响。而视频一中有一些时间断层，我们可以根据现有的数据先用统计回归对变量数据插值后再进行拟合，拟合过程中利用残差计算值的大小来选择较好的模型来反映各变量与事故持续时间的关系，进而更好地说明事故发生于撤离期间，事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 针对问题二，沿用问题一中的方法，对视频二中影响通行能力的各个变量进行数据采集，同样使用MATLAB对时间断层处进行插值拟合处理，再将所得到的变化图像与题一中各变量的变化趋势进行对比分析，其中考虑到两视频的时间段与两视频的事故时长不同，从而采用多种对比方式来更好的说明这一差异。由于小区口的位置不同、时间段是否处于车流高峰期以及1、2、3道车流比例不同等因素的影响，采用不同的数据采集方式使采集的变量数据的实用性更强，从而最后得到视频一中的道路被占用影响程度高于视频二中的影响程度，从差异图像的变化波动中得到验证，使其合理性更强。 针对问题三，运用一二中三个变量与持续时间的关系作为纽带，再由信号相位确定出车流量的测量周期为一分钟，测量出上游车流量随时间的变化情况，而事故横断面实际通行能力与持续时间的关系已在1、2问中得到，所以再根据波动理论预测道路异常下车辆长度模型的结论，结合采集数据得到的函数关系建立数学模型，最后得出事故发生后车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间以及路段上游车流量这三者之间的关系。 针对问题四，在问题3建立的模型下，利用问题4中提供的变量数据推导出其他相关变量值，然后代入模型，估算出时间长度，以此检验模型的操作性及可靠性。 关键词：实际通行能力 车流量 车流波动理论 采集数据 一、问题重述 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力。附件中视频1和视频2的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。 问题1：根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 问题2：根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 问题3：构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 问题4：假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h, 事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 二、模型建立与求解 2.1模型建立 交通拥堵图 2.2模型的求解 2.2.1求解方法 国内常用的计算方法是停车线断面法,即以进口处车道的停车线作为基础面,凡是通过该断面的车辆就被认为已通过交叉口. 交叉口的通行能力是指各相交道路进口处通行能力之和,每个进口处通行能力又分为直行、右转和左转三种情况,而每一个进口车道的用途又分专用和混用. 因此,进口车道通行能力的计算公式不同,下面分别介绍. 1) 一条专用直行车道的通行能力 　　式中: Tz 为信号灯周期时间, tj 为前后两车通过停车线的平均间隔时间, tl 为每个周期内绿灯时间, ts 为 一个周期内的绿灯损失时间,包括起动、加速时间, a 为平均加速速度. 2) 一条右转专用车道的通行能力 原则上可按直行方法计算,将直行的通过时间换成右转的通过时间,一般采用下式: 　式中: ty 为前后两右转车辆连续驶过停车线断面的间隔时间. 3) 一条左转专用车道的通行能力 2.2.2得出数据 得出实际交通能力与各变量之间的变化图（数据见附录2）： 附录1： 原图： 灰度图： 二值化图： 附:2： 视频一数据： 小车 大车 间隔时间 16:43:02 7 2 30 16:43:32 7 2 30 16:44:02 11 0 30 16: