汽车电控空调.pptx

汽车电控自动空调主讲：模块一 汽车空调的定义与功能1.夏季车内太热怎么办？2.冬季车内太冷怎么办？模块一 汽车空调的定义与功能3. 车内有异味怎么办？4.车内有静电怎么办？模块一 汽车空调的功用一、汽车空调的功用 汽车空调用于调节乘员舱内温度、湿度和清洁度，给驾驶员和乘员提供舒适环境及新鲜空气。1.温度调节2.湿度调节3.气流调节4.空气净化模块一 汽车空调的功用二、汽车空调的发展 1) 单一供暖空调装置阶段 始于1927年。它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，其作用只能对车室内供暖；2) 单一供冷气空调装置阶段 始于1939年。美国帕克汽车公司率先在轿车上装上机械制冷降温空调器；3)冷暖型汽车空调器阶段 1954年，第一台冷暖一体化整体式汽车空调设备，安装在美国Nash牌小客车上；4)自控汽车空调装置阶段 通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调通过各种传感器反馈的信息自动调节车内温度和空气的质量，从而满足舒适性的要求；5)电脑控制汽车空调阶段 1979年，美国和日本共同推出用电脑自动控制的汽车空调设备系统，并用数字显示，达到最佳控制，控制的更精确。操作面板BORA手动、自动空调比较Bora手动空调Bora自动空调手动空调BORA手自动空调比较自动空调BORA手自动空调比较汽 车 空 调 系 统第一节 空调系统的组成 汽车空调系统按其功能可分为制冷系统、加热系统、通风与空气净化系统、操作系统和控制系统等几个主要组成部分。1.整体式空调系统：将压缩机、冷凝器、蒸发器等作为一个整体安装在专用机架上。2.分体式空调系统：分开布置，制冷系统用管道连接。蒸发器布置在车内仪表板下方。3.分散式空调系统：各部件分散安装在汽车的各个部位。模块二 汽车空调的制冷装置1、制冷装置利用制冷剂的不断变态循环达到制冷效果。1-压缩机 2-冷凝器 3-低压开关 4-储液干燥器 5-高压阀 6-蒸发器 7-热控开关 8-膨胀阀压 缩 过 程 1.压缩机将蒸发器低压侧（温度约为0℃、压力约为0.15 Mpa）的低温低压气态制冷剂压缩成高温（约70 -80℃）、高压（约1.5 Mpa）的气态制冷剂，送往冷凝器。冷 凝 过 程2.送往冷凝器的过热气态制冷剂，被冷凝成中温、压力约为1.0 - 1.2 MPa液态制冷剂。膨 胀 过 程 3.冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积增大，其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5℃）、低压（约为0.15 Mpa）的液态蒸气，进入蒸发器中迅速吸热蒸发。蒸 发 过 程4.液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（约为0℃）、低压（约为0.15 Mpa）的气态制冷剂，吸收车内空气的热量。模块三 汽车空调的取暖装置2、取暖装置 取暖装置将汽车发动机提供的余热或独立燃烧器产生的热量作为热源，它是实现车厢内采暖及风窗玻璃除霜和除雾的热交换装置。1-除霜风口 2-暖风和新鲜空气调节装置 3-侧除霜风口 4-出风口 5-右侧脚向出风口 6-新鲜空气风箱 7-热交换器 8-右侧风道 9-中央风道 10-左侧风道 11-控制面板饰罩 12-通风拉索 13-左侧脚向出风口 14-风机 15-风机调速电阻 16-进风罩二、供暖系统的结构原理（1）水暖式暖风机（余热式） 水暖式暖风机的工作原理是借助于发动机的水泵实现热的冷却液循环，如图3-46所示，使得冷却液分流一部分进人加热器芯子，冷空气被鼓风机强迫通过加热器芯子，被加热后送向车厢取暖和风窗除霜。在加热芯子中被带走热量的冷却液离开加热器后，又被发动机水泵抽回发动机，完成一次循环。在发动机缸体的出水口上有一个水阀可以关闭和控制水量大小，从而调节了暖风机的产热量。也可调节暖风机的鼓风机风量，起到调节热量的作用。图3-46 水暖式供暖系统工作原理图1-热交换器软管 2-热水阀 3-节温器 4-散热器软管 5-膨胀水箱6-热交换器芯 7-发动机 8-水泵 9-风扇 10-散热器二、供暖系统的结构原理 如图3-50所示，它主要由燃烧室、热交换器、供给系统、控制系统四部分组成。当加热器中的电动机接通电源后开始运转，带动两个风扇、油泵、雾化器等工作，并将燃油通过油管送到雾化杯(或喷油嘴)。雾化杯上的油与助燃空气混合，形成可燃混合气。混合气被预热电热塞(或高压电弧点火器)点燃，着火几秒钟后点火器断电，由已燃烧的火焰点燃不断输入的可燃混合气，使燃烧工况保持正常。燃烧气体通过通道进人热交换器夹层，而被风机吸人的冷空气在热交换器中吸收燃气释放的大量热量，变成热空气从出风口送向车厢和其他需加热的空间。 （3）独立燃烧式空气加热器 图3-50 独立燃烧式空气加热器结构图1.进风口 2.大风扇 3.支架 4.油泵