13 铁路信号篇.docxVIP

首钢京唐钢铁联合有限责任公司工程设计统一技术规定试行）13）铁路信号 篇北京首钢设计院2 0 0 5 年 6 月北京首钢设计院目录总则………………………………………………………………1统一技术规定……………………………………………………1 2.1 通用事项………………………………………………………1 2.2 计算机联锁系统………………………………………………2 2.3 计算机监测系统………………………………………………4 2.4 计算机监督系统………………………………………………4 2.5 系统电源………………………………………………………5 2.6 防雷与接地……………………………………………………5 2.7 计算机工作的环境条件………………………………………5 2.8 室外……………………………………………………………6北京首钢设计院1 总则铁路运输自动化综合管理控制系统是一个全方位控制和管理的综合系统。它既包括底层的控制系统，又包括上层的管理系统，利用各种先进的软、硬件技术，将两者有机的结合起来，既做到了数据共享，又能够实现系统之间的互动，目标是实现集监测、控制和管理为一体的高度信息化的安全监控网络系统。整个系统可分为 5 个子系统：铁路货物车辆实时跟踪管理信息系统。铁路信号计算机联锁综合控制系统。电子标签车号自动识别系统。平面调车与调度计划无线传输系统。铁路调度大屏幕显示及电视监控系统。上述系统中铁路信号计算机联锁综合控制系统综合了电子、计算机、工业过程自动控制技术，实现了铁路车站信号设备的自动控制。成为铁路车站自动控制的发展方向。计算机联锁综合控制系统作为铁路信号控制的核心系统又包括了3 个子系统：a.计算机联锁系统，b.计算机监测系统，c.计算机监督系 统。其中计算机联锁系统是车站值班员使用的系统；计算机监测系统 是信号维修人员用于设备维护和故障检修的系统；计算机监督系统是 调度人员用于实时了解站场状况的系统。由于核心系统作为行车指挥控制系统：它负责传递安全信息，反映危及行车安全的因素是否存在，有效地指挥列车运行。该系统必须 具有安全、高可靠性，综合功能强，综合效益好等特点，为此仅对计 算机联锁综合控制系统设计提出如下统一技术规定。2 统一技术规定2.1 通用事项1北京首钢设计院2.1.1 本统一技术规定应遵守下列规范和标准《钢铁企业铁路信号设计规范》YB9078-99《计算机联锁技术条件》TB/T3027-2002《电气集中各种结合电路技术条件》TB/T2307-1992《信号微机监测系统技术条件》TB/T2496-2000《铁路站内道口信号设备技术条件》TB/10493-1989《铁路信号彩色屏幕图形符号》TB/T2893-1998《铁路控制和防护系统软件》EN50128三个子系统采用以太网互联，TCP/IP 协议进行通讯；同时三个 系统又相对独立，后两个系统的故障不会影响到计算机联锁子系统。 三个子系统还通过调度监督系统提供开放式接口，既保证了系统的开 放性，又保证了联锁系统独立可靠的运行。三个子系统既可以采用本地控制方式，也可以采用远程控制方 式。在远程控制方式中，通讯线路可以采用光缆，无论是本地控制还 是远程控制，都使用统一的控制软件。2.2 计算机联锁系统遵照《钢铁企业铁路信号设计规范》YB9078-99 第 2 章“铁路信 号设备类型选择”、第 7 章“车站联锁” 有关章节内容和铁路线路布 置、站场规模开展设计。联锁计算机设备采用多层结构：操作机、联锁上位机、联锁下位 机和主备转换器。采用高分辨率的彩色显示系统和微机联锁专用控制台，使站场画 面清晰、直观、稳定。具有 6502 电气集中联锁的所有功能，上、下位机对敌对进路、 轨道占用、侵限、照查等联锁条件的检查均严格遵守铁道部部颁的行 业标准《计算机联锁技术条件》TB/T3027-2002。2北京首钢设计院可同时排列多条平行进路。可实现 6502 电气集中的所有联系电路，也可实现各种特殊联系 电路的功能。可实现对有坡度线路的安全性控制。可将脱轨器并入联锁系统集中控制。可采取多种方式对道口进行道口报警。具有自动作业功能，由调度员预先输入作业计划，根据需要可 以选择自动执行。具有故障及错误操作的报警及屏幕汉字提示，可区分不同错误 级别。操作员级别采用多级密码管理，关键操作采用密码授权操作方式。系统设“运行黑匣子”，用户可随时进行站场回放、打印，便于 事故分析。系统通过操作机能方便地与各级网络互联，以便数据共享。联锁软件做到标准化、模块化。联锁运行软件适合于所有站场。 提供组态功能，满足用户自行完成站场的改扩建的需要。系统联锁上、下位机软件设计中应采用可靠的安全技术，如：上、下位机双程序校验、闭环控制、冗余编码、校验传输等，以确保故障-安全。2.2.17 联