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600kt_a 连续重整氢增压机无油润滑改造（中国石油大连石化公司一联合连续重整）马瑛 李安 徐健摘 要 本文阐述了 K202 重整氢增压机在连续重整装置 3 年以来的运行状况，从设备和工艺两个方面分析了 K202 存在的问题以及对其进行的无油润滑改造过程和无油润滑改造后达到的效果。关键词 往复式重整氢压缩机运行状况 工艺问题无油润滑改造 改造效果1．设备概况K202 往复式压缩机是连续重整装置中重整反应部分的氢气增压机，其主要作用是为重整外送氢气增压提供动力，分 A/B 两台，于 2001 年由沈阳气体压缩机厂引进。K202 为两列对称平衡式往复压缩机，型号为2D50-144.5/5-12-BX。主要性能参数见下表。表 1 压缩机技术数据体积流量轴功率汽缸直径活塞行程润滑油压力转 数/ m3.min-1/KW/mm/mm/Mpa传动方式/r. min-1144.514687303200.3直联333表 2 电动机性能参数额定转数功率/KW电压/KV型号型式/r.min转向TAW160018/2150同步电端看电机为逆时针表 3 操作参数吸气压力/Mpa排气压力/Mpa吸气温度/℃排气温度/℃氢气（86.79％）0.51.2361062．运行状况分析K202 两台压缩机自 2001 年 10 月在连续重整装置投用以来，存在这以下一些问题。设备问题K202 机开机繁琐，紧急开备机氢气出入口阀就需 20 多分钟。轴头泵限流阀有时起跳后不能完全复位，导致润滑油漏量，使润滑油油压波动，影响正常的操作。3） 油站过滤器外壳体是铝制品，而压盖螺栓是钢制品，导致螺栓孔松动， 漏油，影响机组油压稳定。另外，由于润滑油粘度大，造成润滑油的温度 不好控制，威胁安全生产。活塞、填料在注油器持续注油的条件下仍然不理想，零部件更换频繁。 仅以 K202/A 机为例，说明零部件更换情况。表 4 K202/A 机内件更换情况2002.2.17大修 更换小头瓦、填料、活塞各 1 付，支撑环 2 付，活塞环 4 道。2002.6.13更换支撑环 2付，活塞环 2 道。2003.8.27大修 更换活塞、填料各 1 套，缸盖 1 个，支撑环 2 道，胀圈 4 道。2004.3.29更换支撑环 2付。由上表可见 K202A 机在不到两年的时间里两次大修，设备内件损坏严重，说明设备和工艺上都存在一定问题。⑵．工艺问题K202 机自 2001 年 10 月投用以来，出现了气阀、填料等内件更换频繁的现象。以 K202/A 机为例。表 5 K202A 机气阀更换情况2002.2.12002.6.132002.8.202003.8.27更换出、入口气阀各6 个。更换气阀 1 个。更换气阀 2 个。更换出、入口气阀各 6 个。由上表可以看出气阀的频繁更换一定是由于 K202 机的介质氢气组分 纯度低，氢气脏造成的。如下图所示： 图 1电机D 2 17K202A203E204氨液E205氨冷冻系统K201(A 202)A D204BD20 3氢气出D102装置电机K101K 10 2由上图分析一下氢气介质脏的几种可能的原因及造成的影响1)氢气与油气混合物携带少量催化剂粉尘自重整反应器 R201~R204 出来，经过空冷器 A201 冷却，重整产物分离罐 D201 分离气液组分，重整循 环氢压缩机 K201 和空冷器 A202 后进入到 K202 机里。由于空冷器 A201翅片管堵，使氢气与油气混合物冷却效果不好，导致分离后的氢气与油气 进入下面的各个设备的入口、出口温度均超过设计值。这样，就会有很少 一部分油气因为 K202 机入口前分液罐 D217 液位控制不稳，液位过高，油气与氢气分离效果不好而带入进 K202 机 ，油气与催化剂粉尘在高温高压 下在气阀表面结焦，影响压缩机正常的吸、排气。2) 由于 K202 机填料密封损坏速度快，更换频繁，导致在填料损坏且没更 换前这一段时间里，K202 机油箱内润滑油气通过泄露的填料进入到气缸内， 随介质按流程去空冷器 A203、E204、氨冷冻系统（E205）冷却后，在 D203中将氢气中的轻烃分离出来，一部分没有分离出来的重质润滑油气随氢气 自 D203 出来分成两路，一路去 D217 后又进到 K202 机气缸，造成气阀表 面结焦，影响压缩机正常的吸、排气。3) 气缸与滑道同轴度超标而加剧了活塞的支撑环磨损，导致过量支撑环磨 损残渣随介质氢气同上述 2）中所述流程回到 K202 的气缸也会造成气阀表面结焦。综合以上三点我们可以把 K202 气阀表面频繁结焦的原因归纳为：①油气与催化剂粉尘；② 润滑油气；③支撑环磨损残渣。从图 1 中大家可以看 到在上述三点中没有提及的另一路工艺流程：氢气从 D203 出来的另