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一. 平交道口现状及问题 二. 平交道口事故分析 三. 平交道口事故预防措施 一、平交道口现状及问题 一、平交道口现状及问题 目前，全国有铁路平交道口11676处，其中有人看守道口2316处、无人看守道口9360处。今年来，为适应市场经济的需要，推动国民经济健康持续快速发展，铁路先后进行了五次大提速，速度的提高同样给道口安全提出了新的挑战。从2003年发生的道口交通事故来看，机动车辆与火车抢道造成的事故占道口交通事故的92%以上。而在所有道口交通事故中，无人看守道口的交通事故位居前列，是造成人员伤亡的“虎口”和“主要杀手”。 一、平交道口现状及问题 2002年3月，京承线42086次货物列车与一辆沿公路由北向南行驶穿越平交铁路道口的拖拉机相撞，行车中断，乘车人王某当场死亡，李某重伤抢救无效亦死亡，拖拉机报废。 2004年11月17日，2个行人在石太铁路上行线12公里处从南侧向北侧穿越时，被正以每小时28公里速度由西向东运行至此的D31044次重载列车撞伤。 一、平交道口现状及问题 2005年12月20日，大连开往加格达奇的2061次旅客列车行至辽宁省昌图县付家镇赵家道口时，撞上一辆抢道口的货物汽车。汽车被撞飞后甩出数米远，车内司机受重伤，火车脱轨无法行驶，事故造成单线火车停运10余小时。 一、平交道口现状及问题 2005年1月4日，在辽宁本溪市沈丹铁路线火连寨到石桥子间47km166m处的有人看守铁路道口，一辆黄海大客在通过火车道口时违章闯杆，撞坏铁路道口栏杆、护桩闯入铁路线，与一辆火车单机发生相撞。事故共造成6人当场死亡，9人不同程度受伤。 二、平交道口事故分析 （1）故障树简介 故障树分析方法于1961年由美国贝尔电话实验室的沃森提出，其基础理论是图论，它是以事故为顶事件，以不同等级的原因时间为结点，各结点间用逻辑门来连接的无回路的连通图。故障树分析既可以进行定性分析，又可以进行定量运算，具有形象直观，逻辑严谨的贴点，且方法简便，并可辅之以计算机辅助运算。该方法是目前进行事故原因分尸的较为成熟的技术之一。 二、平交道口事故分析 （2）故障树的建立 根据铁路平交道口事故发生后搜集到的资料，在进行详细分析的基础上，构建了道口机动车、火车相撞事故故障树 二、平交道口事故分析 （3）故障树分析 二、平交道口事故分析 二、平交道口事故分析 （4）结构重要度分析 从结构重要度分析结果可知，基本事件X（火车运行）的结构重要度最大，但X事件是正常事件，在此不作分析；除X外，X8、X9、X10、X11的结构重要度最大，对其采取措施进行控制，可以有效的降低铁路道口事故的发生概率。也就是说安装道口安全防范装置和道口工作人员尽职工作是防范道口事故的一个重要的方法。 三、平交道口事故预防措施 根据铁路平交道口事故的故障树分析结果，从避免铁路道口事故的角度出发，提出以下事故预防对策。 （1）提高铁路道口工作人员素质 （2）采用高可靠性设备 （3）改善铁路道口环境 （4）提高机动车人机系统的可靠性 （5）加强道口安全教育 谢谢！