大断面黄土隧道支护结构受力特性及应用总汇.pptx

大断面黄土隧道支护结构受力特性研究及应用山西省交通科学研究院 孙志杰汇 报 内 容 项 目 背 景 项目技术路线项目研究内容主 要 技 术 创 新推广应用及经济社会效益知识产权及第三方评价项 目 背 景项目背景50年代前，采用单工序，采用先拱后墙法，靠人 工开挖，事故多；50~70年代采用上下导坑法较多，以手工工具为主，衬砌厚度偏大；80年代以后采用新奥法，非爆破机械配合人工开挖；总体上从单一工序→多种工序；从小断面→全断面→大断面不断发展的过程。项目背景国际隧协的断面划分标准划分净空截面积(m2)超小断面3.0小断面3.0~10.0中等断面10.0~50.0大断面50.0~100.0超大断面100.0日本隧道的划分标准划分开挖断面积(m2)说明标准断面70~80双车道大断面100~140有人行道的双车道超大断面140与路面宽同的三车道项目背景开挖后的应力重分布变得不利。与近圆形隧道相比，将出现更大的塑性区和更大的变形，需要更强大的支护结构来保持隧道的稳定 ；底脚处的应力集中过大,要求较大的地基承载力。拱顶不稳定。隧道宽度的扩大将大大增加拱顶围岩内的拉应力，导致拱顶掉块等失稳现象。大断面隧道支护结构将承受更大的松弛荷载。支护结构的承载力相对较小。项目背景在大断面黄土隧道管棚预支护的设计和施工中，目前多采用工程类比法，采用工程类比法设计的黄土隧道管棚预支护的各项参数是否合理经济，从而更好地控制施工成本是急需解决的问题。Add your Title管棚支护效果项目背景在硬岩和软岩支护中，锚杆有着良好的适用性，可以取得较好的支护效果。但是黄土的强度低，大跨度及大断面隧道开挖时稳定性差，围岩变形大，使得大断面黄土隧道锚杆设计遇到难题。Add your Title锚杆设计参数项目背景钢拱架：截面大、刚度大、初期承载能力强，可立即承载；不足：存在收缩裂缝、背后空洞难充填、密实。格栅：接触面积大、粘结效果好，易协同变形、共同受力，造价低；不足：抵抗初始变形的能力差，整体刚度低。拱架选型项目背景一般断面最大开挖面积164m2，加宽断面最大开挖面积201m2。平定-阳泉高速公路三车道黄土隧道项目技术路线项目技术路线项目研究内容项目研究内容研究内容一：超前管棚预支护体系1.1 推导了深、浅埋隧道管棚受力荷载的计算图示及围岩压力公式 。深埋隧道管棚荷载计算图示 浅埋隧道管棚荷载计算图示 作用在管棚上的围岩压力 研究内容一：超前管棚预支护体系1.2 建立了管棚力学模型，并基于MATLAB编制计算程序进行优化计算。 管棚的控制微分方程隧道开挖过程管棚受力模型图示 管棚挠度曲线管棚弯矩曲线程序计算结果研究内容一：超前管棚预支护体系1.2 建立了管棚力学模型，并基于MATLAB编制计算程序进行优化计算。 不同隧道埋深 不同开挖步距 研究内容一：超前管棚预支护体系1.3 管棚预支护条件下隧道施工过程的三维数值模拟研究 管棚体系模型图示 整体模型 研究内容一：超前管棚预支护体系1.3 管棚预支护条件下隧道施工过程的三维数值模拟研究 管棚竖向位移管棚水平位移开挖8m管棚弯矩开挖14m管棚弯矩研究内容一：超前管棚预支护体系1.3 管棚预支护条件下隧道施工过程的三维数值模拟研究 三车道不采用管棚注浆采用管棚注浆不同断面管棚支护围岩位移对比研究内容一：超前管棚预支护体系1.3 管棚预支护条件下隧道施工过程的三维数值模拟研究 三车道不采用管棚注浆采用管棚注浆不同断面管棚支护初支受力对比研究内容一：超前管棚预支护体系1.4 管棚预支护体系参数优化的三维数值模拟研究打设角度0°打设角度5°打设角度10°间距50cm间距30cm间距40cm研究内容一：超前管棚预支护体系1.4 管棚预支护体系参数优化的三维数值模拟研究拱顶沉降两车道间距角度三车道间距角度研究内容一：超前管棚预支护体系1.4 管棚预支护体系参数优化的三维数值模拟研究水平位移两车道角度间距三车道角度间距研究内容一：超前管棚预支护体系1.4 管棚预支护体系参数优化的三维数值模拟研究地表沉降两车道角度间距三车道角度间距研究内容一：超前管棚预支护体系1.4 管棚预支护体系参数优化的三维数值模拟研究拱顶管棚竖向弯矩两车道角度间距三车道角度间距研究内容二：锚杆支护体系2.1 推导了锚杆界面剪应力分布，对土层及锚杆参数的影响进行分析。锚杆剪力分布曲线土层中锚杆剪应力分布情况锚杆中性点到终端的剪应力 锚杆近端的剪应力 研究内容二：锚杆支护体系2.1 推导了锚杆界面剪应力分布，对土层及锚杆参数的影响进行分析。不同洞径条件洞室不同位置处不同侧压力系数不同泊松比系统锚杆优化工况 研究内容二：锚杆支护体系2.2 系统锚杆设置优化分析0.6m0.8m1.2m1.0m不同锚杆间距的支护结构模型图(锚杆长3.5m) 研究内