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东莞水道大桥综合施工技术 摘要：东莞水道大桥是一座主跨为280米的中承式钢管砼系杆拱桥，本文简要介绍了其主要结构和部位的施工情况。 关键词：中承式拱桥　钢管砼　系杆　缆索吊装　斜拉扣挂　施工技术 1　工程概况 东莞水道特大桥全长744.84m，包括主桥、引桥两部分。主桥为跨度50+280+50m三联中承式钢管混凝土系杆拱桥。两侧引桥为6×30m简支I（T）型简支梁桥。主桥斜跨深海河，与河道中心成55°角。该桥左右两幅完全独立且对称，每幅桥面全宽26.1m。主拱圈为两片钢管混凝土空间桁架结构，主拱对于拱脚的水平推力由贯通全主桥的体外预应力索（水平系杆）进行平衡。主桥拱安装采用缆索吊装、扣挂法.1.1 每幅桥设2片拱肋，主跨拱肋采用钢管砼拱形空间桁架结构，肋间中距19.5m。主孔拱肋为等截面，拱肋全高为5.5m，全宽2.5m，上、下弦管各为两根直径1000×16mm的Q345c钢管，腹管为直径500×12mm的Q345c空心钢管。上、下弦管内及上下缀板间均灌注50号微膨胀砼。主拱墩顶间的跨度为280m，计算跨径为271.5m，计算矢高为54.3m，计算矢跨比为1/5，主拱肋轴线采用悬链线，拱轴系数m=1.5，预拱度在拱顶取值△f=0.45m，预拱后的拱轴线仍为悬链线，其拱轴系数仍为m=1.5。 1.1.2 两条主拱拱肋间在拱顶处设一道平行风撑，拱顶两边共设12道K形风撑。 1.2　 边拱肋和拱上建筑 1.2.1 边拱肋为半跨50m拱形结构，采用钢筋砼实心断面，在系杆穿过处其断面尺寸为4.0×3.19（高×宽），其它位置处断面为4.0×2.5m（高×宽）。 1.2.2 边拱肋端部设置端部横梁，而在边拱肋与桥面系交接处设置了4根边拱肋间横梁，以及在边拱肋拱脚附近处设置了两根边拱肋系梁。 1.2.3 拱上立柱为0.8×1.5的长圆形断面的40号钢筋混凝土柱。 1.3　吊杆 每单幅桥吊杆共49对98根，吊点中心间距均为5m。每根吊杆钢束由91Ф7mm镀锌高强度低松弛预应力钢丝组成，标准强度Ryb＝1670MPA，吊杆钢束均采用双护层防护。 1.4　 水平系杆 每片拱肋下设16束31φj15.24钢绞线，钢绞线标准强度Ryb=1860MPa。采用环氧树脂涂层预应力钢绞线，外包高密度聚乙烯PE层。系杆钢束设置在拱肋内外两侧及从拱肋两弦管之间穿过，两端锚固于边拱的端横梁上。系杆锚具采用可换式专用锚具。 为了减小系杆与其支承构件的摩擦，设计了系杆导轮支承构造——系杆导轮架，设置于每片横梁上。 1.5　 桥面系和桥面铺装 桥面系由横梁、加劲纵梁和π型车行道板、π型人行道板及桥面后浇层组成。 1.6　 主拱拱座及基础 主拱承台为整体实心钢筋砼结构，主拱拱座为两个分离式实心钢筋砼结构，中间用系梁相连。每个主拱承台基础采用24根φ1.8m钻孔灌注桩，桩长17.0~22.9米，均为嵌岩桩，支承在微风化泥灰岩上。 1.7　引桥结构形式 引桥桥台采用重力式桥台，桥墩采用三柱式墩身，柱顶设帽梁，双排桩基础。上部构造车行道梁采用预应力砼组合工梁，梁高1.82米，人行道采用预应力砼T梁，梁高1.73米。共计282片。 2　主桥施工 2.1　基础施工 主桥承台横桥向长27m,顺桥向宽15.5m，高4m，左右幅承台中间间隔0.5m，每个承台C30砼1674m3。地层由上到下主要由人工填土、淤泥、淤泥夹细砂、淤泥夹粗砂组成。 2.1.1钢板桩围堰施工 两岸主墩承台基坑开挖都采用拉森三型钢板桩钢板桩支护，每根长12米。插打时采用单层双面导架，导架围檩柱间距按6米设置，双面围檩间距比板桩墙厚度大10mm。围檩采用36H型钢，直接利用钢板桩做围檩柱。用改装挖机配合振动锤将钢板桩吊至插点插打，经纬仪监控，保证钢板桩的垂直度。合龙时，采用异型钢板桩在转角处合龙。 打设完成后，在钢板桩周边开挖槽深1m左右,在钢板桩侧壁焊接牛腿, 其上放置36H型钢围檩。每间隔5~6m布置一道Φ600钢管支撑，尽可能将钢支撑布置在H36围檩接缝位置。钢管横撑及斜撑要焊接牢靠。 2.1.2基坑开挖 采用长臂挖掘机挖土，自卸车运输至堆放场地。接近底标高时，人工开挖到设计标高后清理验坑，并做好防排水工作。 2.1.3基础砼施工 承台采用C30砼,。Φ25钢筋，伸入上下层砼600mm，间距400mm，成“梅花形”布置。 浇筑顺序按照纵向分段、水平分层的方式进行灌注，每层分段长度以能确保最先灌注的混凝土不致初凝为准，每层厚度按50cm控制。振捣采用二次振捣的方法，用以增加砼的密实和均匀性。 2.1.4大体积混凝土的防裂措施 主墩承台混凝土体积较大，施工中要对砼温度进行控制，防止出现裂纹，主要方法如下： 2.1.4.1优化砼的配合比 在配合比选定时，掺入一定量的粉煤灰和高效缓凝减水剂以降低水泥用量、降低