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第二章零件的简介 2.1 服役条件 　 连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。例如在往复活塞式动力机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄。连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。连杆是汽车发动机中的主要传力部件之一，其大小经活塞销与活塞连接，大头与曲轴颈相连接，燃烧室中受压缩的油气混合气体经点火燃烧后急剧膨胀，以很大的力传给曲轴，推动曲轴旋转。连杆部件一般有连杆体、连杆盖和螺栓等所组成。在发动机工作过程中，连杆要承受膨胀气体的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的重量，以减小惯性力的作用。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。　连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。 2.2 失效形式 连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。 2.3连杆的性能特点 连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢， 合金钢虽具有很高强度，但对应力集中很敏感。所以，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，还应注意表面加工质量以提高疲劳强度，否则高强度合金钢的应用并不能达到零件的工艺分析. 第三章．合金调质钢 合金调质钢主要用来制造一些重要零件，如机床的主轴、汽车底盘的半轴、柴油机连杆螺栓等。零件均在多种载荷下工作，承受载荷情况复杂，因此，既要求零件具有良好的综合力学性能，又要有较高的韧性。合金调质钢是在中碳钢(30、35、40、45、50)的基础上加入一种或数种合金元素，以提高淬透性和耐回火性，使之在调质处理后具有良好的综合力学性能的钢。常加入的合金元素有Mn、Si、Cr、B、Mo等，它们的作用主要是提高钢的强度和韧性，增加钢的淬透性，常用来制造负荷较大的重要零件，如发动机轴、连杆及传动齿轮等。 3.1调质钢 采用调质处理，即淬火+高温回火后使用的优质碳素钢和合金结构钢，统称为调质钢。 3.1.1应用：用于受力较复杂的重要结构零件。如机床主轴、火车发动机曲轴、汽车后桥半轴等轴类零件，以及连杆、螺栓、齿轮等。 3.1.2性能要求：具有良好的综合力学性能，即高的强度、良好塑性和韧性。 在机械产品中的调质件，因其受力条件不同，对其所要求的性能也就不完全一样。一般说来，各种调质件都应具有优良的综合力学性能，即高强度和高韧性的适当配合，以保证零件长期顺利工作。 （1）在强度方面，调质件应具有较高的抗拉强度(σb)和疲劳强度(σ-1)使零件在工作中不致因外加载荷作用而产生过量塑性变形或断裂而 失效。 （2）在韧性方面，应具有较高的冲击韧度，具有一定的塑性和较小的脆性破坏倾向，零件在塑性变形过程中有较高的应力重新分布能力，以防止因冲击震动或应力集中而引起砧坏。对于某些工作条件的调质件，还要具有较高的耐磨性、耐蚀性，这就需要再进行化学热处 理。 根据零件工作条件和为保证零件的性能要求，如确定选用调质处理时，首先要考虑调质件用钢的问题．通常下列几点必须予以注意： （1）．在力学性能方面，钢材经调质处理后，性能应能达到零件要求的性能指标。根据大多数调质件对力学性能要求来看，其性能指标在如下范围内。σb ： 600一1200MPaσs ： 320—800 MPaσs／σb ：50—60％σ-1 ： 380—620MPaδ ： 10一20％ψ ： 40一50%布氏硬度： 170—320HB （2）．在工艺性能方面，除应具有良好的锻造性和切削加工性以外，最重要的是淬透性。因为钢的性能决定于钢的组织，而钢的组织又与其淬透性有直接关系。实践证明，完全淬透适当回火后，钢具有最好的综合力学性能。当零件完全淬透时，不论碳钢或合金钢，要回火到相同的硬度，其抗拉强度，屈服强度和疲劳强度也基本相同。若钢的淬透性过小，淬火时不能淬透，组织中除马氏体外，只有托氏体时，