船用柴油机中央冷却系统水温的智能控制开题报告.docVIP

. 长安大学毕业设计（论文）开题报告表 课题名称 船用柴油机中央冷却系统水温的智能控制 课题来源 自选项目 课题类型 专题研究 指导教师 陈焕江 学生姓名 王俊鹏 学 号 2202100325 专 业 汽车运用工程 一、选题的背景和意义： 1.1选题背景 在现代自动控制领域中，应用了越来越多的先进测量控制技术、设备和方法。单片微处理器的性能日益提高、价格又不断降低，使其性能价格比的优势非常明显。因此，如何将单片微处理器应用到船舶自动控制领域，成为目前轮机自动化的焦点课题之一，为越来越多的科研机构所重视。将单片机应用到我们的冷却水温度的智能控制中可以大大加强轮机自动化控制并且提高可靠性。 以Smith+PID控制为核心应用到温度控制上，已成为人们争相研究的课题。 1.2国内外发展 船舶柴油机冷却水温度控制技术，在20世纪中得到了飞速发展。其大致发展历程如下： 1）．直接作用式控制方式：20世纪50年代末期 2）．气动式控制方式：20世纪70年代末期 3）．电动式控制方式（PID）: 20世纪80年代中期 4）．智能调节方式（Smith+PID）：21世纪 二、主要研究内容 中央冷却系统分为两个冷却水回路：开式冷却，闭式冷却。 开式冷却： 开式回路又称为低温回路，是由海水泵泵入的海水来冷却低温淡水的回路因为海水的流入流出并不是一个闭合的过程所以称为开式回路。 闭式冷却： 闭式回路又称高温回路，就是由低温淡水来冷却高温淡水的回路，因为低温淡水和高温淡水的流动是一个循环利用的过程，因此又称为闭式冷却 如何将温度控制系统应用到两个冷却循环中又如何能实现人工可操控干预，成为了本课题的主要研究内容，即设计一个可以显示，报警，调节的温度控制系统。 2.2论文框架 摘要 Abstract 第1章绪论 第2章船用柴油机中央冷却系统 2.1 船用柴油机中央冷却系统工作过程 2.2 系统的构成 2.2.1 系统结构图 2.2.2 系统各组成部分功能说明 2.3 系统的性能指标 2.3.1 系统的主要技术功能 2.3.2 系统的性能特点 第3章 系统硬件组成 3.1 系统硬件组成结构图 3.2 系统各部分结构 3.2.1 测温电路 3.2.2 A/D转换电路 3.2.3 键盘与显示电路: 3.2.4 串行通讯模块: 3.2.5 声光报警电路: 3.2.6 主控单元(MCC): 第4章 系统软件介绍 4.1 温度控制系统算法 4.1.1 系统的整体控制 4.1.2 算法介绍: 4.2 计算机软件及功能 4.3 单片机的软件设计 4.3.1 主程序: 4.3.2 T.0中断服务子程序 4.3.3 串行口中断服务程序 第5章 系统可靠性研究 5.1 系统硬件的可靠性设计 5.2 系统软件的可靠性设计 第6章 结论 致谢 参考文献 研究的方法、预期结果 4.1方法 4.1.1计算机辅助设计 在设计活动中，利用计算机及工程设计软件作为工具，帮助工程技术人员进行设计的一切有关技术的总称。 4.1.2可靠性设计 把概率论、数理统计理论的可靠度指标引入到机械设计过程中的新的设计方法。 4.2预期结果 本次对于船用柴油机中央冷却系统水温的智能控制的设计，可以使船舶在水温的控制上达到一个新的高度。轮船在远洋航行中的安全得到了提高，使航行可靠性的到了保障。轮机自动化上升了一个新的台阶。现代船舶控制系统日渐复杂，各种对象参数随时间和工作地点变化。时滞现象更是船舶柴油冷却系统水温控制的难题。因此此课题一直受到各种专业人士的关注。本文在针对传统PID控制系统的基础上引进了smith预估器补偿。能够在柴油机工况变化的瞬间，发出采集信号。并由89C51做出反应进行反馈调节，调节三通水阀开度。有效地降低由于水温的时滞特性引起的水温超调量。使用8279芯片实现人机交互，使人们可以方便简洁的了解柴油机冷却水的水温，并且能实时进行控制。 五、任务完成的阶段安排及时间安排 第1阶段：第2~3周 与导师见面，了解论文写作规范，并寻找选题。 第2阶段：第4~5周 在工作单位指导下确定题目，了解需要学习的软件。并且上网搜集有关设计的资料了解设计要求，并且重温设计标准化规范。电子电工，单片机等有关知识。 第3阶段：第5~6周 开始进行最初的温度控制系统电路设计 第4阶段：第7~8周 在书籍中找寻有关PID控制的算法，并且学习Smith+PID算法 第5阶段：第9~10周 完成基本硬件板块设计 第6阶段：第11周 完成软件板块设计，并且进行查漏 指导教师意见及建议： 指导教师签名： 年 月 日 注