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二、主销内倾 定义：在横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角β称为主销内倾角。 作用：使转向轮自动回正，转向轻便。 主销内倾角还使主销轴线延长线与路面交点到车轮中心平面的距离减小，从面使转向操纵轻便。 主销内倾角一般不大于8o，但过小，易导致方向不稳定，前轮易摇摆。 3-1 车架与车桥 主销内倾角 汽车的前轴略有提高 三、转向轮外倾 定义：转向轮的旋转平面与纵向平面垂直平面之间的夹角α称为转向轮外倾角。 作用：使转向轻便和提高前轮工作的安全性。 分析：如果空车时车轮的安装正好垂直于路面，则满载时车桥因承载变形而可能现车轮内倾，这样将加速车轮胎的磨损。 转向轮外倾角一般为1o左右，较大时，对汽车的安全性和操纵性有利，但过大会导致轮胎横向偏磨，增加油耗。 3-1 车架与车桥 转向轮外倾角 四、转向轮前束 定义：转向轮安装后，前两轮的旋转平面不平等，前端略向内束，这种现象称为前轮前束。 作用是：消除因前轮外倾使汽车行驶时向外张开的趋势，减少轮胎磨损和燃料消耗。 分析：前轮有了外倾角后，在滚动时就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。前轮前束，迫使向前滚动的轨迹向内偏斜。 3-1 车架与车桥 前轮前束 五、后轮定位 内容包括：后轮外倾和后轮前束。后轮外倾同前轮外倾一样，保护外轴承和外端锁紧螺母，避免后轮飞脱的危险。而设置后轮前束，为避免后轮外倾带来的前展。 3-1 车架与车桥 3-1 车架与车桥 本节小结： （1）车架的作用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。 （2）车架可分为边梁式、无梁式、铝合金车架等型式，边梁式车架是最早出现的车架类型，具有很强的承载能力和抗扭刚度，结构简单，工艺要求较低，但钢制边梁质量沉重，此外还影响整车的布局和空间利用率，用于货车。 （3）根据悬架结构的不同，车桥分为非断开式和断开式两种，分别与非独立悬架和独立悬架配用；根据车桥的作用不同，车桥又可分为转向桥、驱动桥、支持桥和转向驱动桥四种类型；转向桥结构主要由前轴、转向节、主销和轮毂等四部分组成；转向节由上下两叉和支承轮毂的轴颈构成，汽车转向时使转向节绕着主销摆动。 3-1 车架与车桥 （4）转向驱动桥具有一般驱动桥 的结构，也具有一般转向桥的结 构。但由于转向的需要，与转向 轮相连的半轴被分为两段，其间用万向节连接；同时主销也因而分制成上下两段；转向节轴颈部分被做成中空，以便外半轴穿过其中。 （5）转向车轮、转向节、主销和转向轴之间安装的相对位置，称作转向轮定位。它包括主销后倾、主销内倾、转向轮外倾和转向轮前束四个内容。主销后倾角的作用是当汽车直线行驶时，保持其方向稳定性，当汽车转向时能使前轮自动回正；主销内倾的作用是使转向轮自动回正，转向轻便；转向轮外倾的作用是使转向轻便和提高前轮工作的安全性；前轮前束的作用是消除因前轮外倾使汽车行驶时向外张开的趋势，减少轮胎磨损和燃料消耗。 3-1 车架与车桥 一、行驶系作用 （1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面附着作用，转化为汽车行驶的驱动力。 （2）将全车各部件连成一个整体，支承汽车的总质量。 （3）传递并承受路面作用于车轮上的各种力及其力矩。 （4）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平稳行驶。 行驶系概述 二、行驶系类型 轮式汽车行驶系 行驶系概述 二、行驶系类型 半履带式汽车行驶系 行驶系概述 二、行驶系类型 全履带式汽车行驶系 行驶系概述 课题一：车架的构造与检修 课题二：转向桥的构造和拆装 课题三：转向驱动桥的构造和拆装 课题四：转向轮定位 3-1 车架与车桥 课题一： 车架的构造与检修 车架的作用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。车架是整个车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都通过车架来固定其位置上，并使它们保持正确的相对位置。 3-1 车架与车桥 一、车架类型与结构 （一）边梁式车架 边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。 优点：承载能力和抗扭刚度强，结构简单，工艺要求较低。 缺点：钢制边梁质量沉重，边梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，且使整车重心偏高。 多用于货车、中、大型客车。 3-1 车架与车桥 边梁式车架 一、车架类型与结构 （二）无梁式车架 也称作承载式车架。是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上，车身承受所有的载荷，充当车架，称为承载式车身。 优点：车架和车身合二为一，重量轻，可利用的空间大，重心低，操控反应好，而且传递的震动、噪音都较少。 缺点：对设计和工艺的要求都很高，刚度（尤其是抗扭刚度）不足。 多用于轿车。 3-1 车架与车桥 无梁式车架 一