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“互联网+”物流园规划研究 　　摘 要：随着互联网对实体经济影响逐渐增大，物流园存在的问题也日益突出。在分析物流园现状问题及发展趋势，以及对比分析第三方物流、第四方物流和“互联网+”物流园的基础上，分析概述“互联网+”物流园的内涵及功能用地、交通组织、外部环境三个方面的规划设计原则，并结合长沙东高铁新城物流园的规划设计做具体阐述，以期对当前物流园规划研究略有裨益。 　　关键词：“互联网+”物流园；第四方物流；物流园规划 　　一、引言 　　“互联网+”物流园模式如幼苗，即将在中国潜力巨大的物流市场中发芽并成长。互联网不谋求控制与征服，更多地依赖于契约、诚信、标准等来实现联通共享。它的无形不仅仅是组织结构的无形，也是管理方式的无形。“互联网+”时代的到来，同时也带动了物流产业的变革。 　　二、物流运作模式简介 　　（一）第三方物流运作模式 　　随着市场竞争的深化和加剧，企业逐步将全部精力集中于核心专长生产经营活动中，把大部分的物流运营全部委托给物流公司来运作。第三方物流涉及采购、配送、运输、订单处理、报关、谈判、信息传递等服务。 　　（二） 第四方物流运作模式 　　第四方物流是在第三方物流不能满足客户的高需求的情况下诞生的。第三方物流由于受专业化的限制只能局限于某些物流功能的运作，不能满足现代供应链企业的多样化、个性化、全球化的高需求。而第四方物流由于集成了具有互补性的资源、技能与知识，能够从供应链的角度为企业做出战略诊断，设计出综合化的物流方案[1]。 　　三、物流业发展现状 　　中小型物流企业众多： 　　第三方物流刚起步，大多物流企业属于第一二方物流，在整个物流企业中占有很大的比重，整体服务水平不高、大多数企业规模小、技术设备跟不上工业发展需求、服务类型单一，等等，不能实现供应链管理，很难独立搭建物流管理平台。 　　物流信息缺乏共享，只有少数专业物流企业实现了部分物流环节信息自动化。物流信息共享的缺失，使中小型企业货量不足，车辆闲置，从而导致整个行业利润低下。 　　城市物流基础设施建设水平低，缺乏现代化的装卸搬运工具和仓库以及现代化停车场，物流配套设施跟不上，办公收货仓储等互相混杂。城市物流无序且散乱，城市内部运输工具和场地缺乏统一的组织和管理[2]。 　　行业利润中基本物流活动比重较大，而增值服务利润比重较小。中国物流与采购联合会调查报告表明，国内第三方物流企业收益的85%来自基础性服务，增值服务及物流信息服务等的收益只占15%，未能进行物流服务的创新并从开展物流增值服务中寻求利润[3]。 　　四、“互联网+”物流园区的具体含义 　　“互联网+”应运而生，与第四方物流不谋而合，为第三方物流到第四方物流的过渡提供了一个平台和途径。互联网的思维模式开放包容，能够平和地正视竞争与差距，与第四方物流的竞合需求不谋而合。网状结构的互联网具有“去中心化”“去层级”的扁平化、分布式均衡特点[4]，为我国现状物流比重较大的中小物流企业的发展创造更为优越的环境。互联网的保持特质、错位竞争、凸显个性与个体价值等特点[4]，也恰好迎合了现阶段物流行业的发展物流增值服务，完善物流个性化服务的需求。互联网的自我发展、持续更新特质，在信息更新和物流系统更新完善方面均能够有很好地体现。 　　（一）信息的集成共享 　　利用互联网信息技术实现物流信息化服务，搭建第四方物流平台，实现物流信息互通共享，充分实现中小型物流企业价值。通过车源、仓储设施、网点之间的信息集成，高效匹配货源、车源信息，实现物流配送调配智能化，降低货车空驶率，提高配送效率。 　　（二）园区建设为载体，构筑聚集平台 　　迎合“互联网+”物流园的集成共享要求，将物流环节中的仓储、交易、运输、管理、配套等整合起来，合理功能组织，构建现代化物流园区，形成物流规模效应，进行统一管理与调度。 　　（三）完善物流服务体系，延伸增值服务平台 　　“互联网+”物流园通过对“需求链、供应链、信息链、管理链”的有序整合，提供物流增值服务[5]。将“互联网+”信息平台与查询、结算、需求预测、系统设计、教育培训、协同配送、咨询等项目进行融合，实现特色化服务，提高服务水平，打响知名度，形成核心竞争力。 　　五、“互联网+”物流园规划研究 　　（一）“互联网+”物流园的功能组织 　　“互联网+”物流园的功能分为三类，即基本物流功能、增值服务功能、配套服务功能。增值服务功能又可细分为仓储配送增值服务、商贸增值服务、信息增值服务；配套服务功能分为金融配套、货运配套、生活配套和综合物业管理[6]。各功能下所包含的服务类型详见表1。“互联网+”物流园根据其服务功能的不同所需包含的功能也会有差别，功能的复合使得新阶段物流园的一体化、一条龙服务成为可能。相应的，简单的仓储