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F—22坠机谁之过？ 　　编者按：自从200年美军F-22战斗机发生坠毁事故，引发对该机制氧系统的质疑以来，飞行员缺氧的真正原因似乎一直笼罩着一层迷雾。本文作者仔细分析美方报告，层层梳理出了一个清晰的脉络，得出了一个很具说服力的结论。 　　事件回顾 　　2010年11月17日，美国阿拉斯加州的艾尔蒙多夫-理查德森空军基地，隶属于美国空军第三联队第525战斗机中队的杰弗里·哈尼上尉驾驶着编号为“06-4125”的F-22战机进行例行训练。晚间7点40分左右，历时约1小时20分钟的训练即将结束时，该机突然与同伴失去联系，其航迹也从地面雷达中消失。18日早上10点15分左右，救援小组在阿拉斯加安克雷奇市以北约160千米处，靠近德纳里国家森林公园的地方发现坠机残骸。19日，经过两天空中和地面搜救以及失事现场取证分析，美国军方最终宣布：哈尼上尉未能弹射逃脱而坠机身亡。美国空军随即开展事故调查。2011年1月，美国空军决定在查明事故原因前将F-22的飞行高度限制在7620米以内。 　　2011年5月3日，因为又有超过十几起飞行员反映空中缺氧症状的报告，美国空军随即宣布因机载制氧系统可能潜伏安全风险，无限期停飞F-22。 　　2011年9月8日，来自工业部门的消息称：事故是由于发动机的引气系统发生故障，引起飞机环控系统和机载制氧系统自动停止工作而造成。前者造成座舱内没有新的空气补充，而后者造成飞行员面罩内无氧气供给。然而，美国空军的一位发言人在电子邮件中表示：工业部门的消息并不完全准确，事故调查委员会会在调查结束后公布调查结论。 　　2011年12月14日，美国空军事故调查委员会确认失事飞机的机载制氧系统在事故前被非正常关闭，但仍然做出结论：事故责任是由于飞行员没有及时启动应急供氧装置并将飞机从俯冲中拉起而酿成。事故调查委员会主席詹姆斯·布朗说：“我们调查认为，事故是由于飞行员的注意力受到分散，同时陷入黑视并丧失空间知觉，而没能及时反应并做出飞机拉起动作而致。”委员会的调查结果引起美军飞行员的不满，也加深了美国民众对历时顿长、耗资巨大的“猛禽”战斗机项目的不满和怀疑。 　　2012年3月5日，哈尼上尉的遗孀安娜·哈尼在伊利诺斯州库克县法院起诉F-22的制造商洛马公司、环控系统承包商波音公司、机载制氧系统制造商霍尼韦尔公司和发动机制造商普惠公司，由于其研制并生产了带有缺陷的生命保障系统而造成其丈夫事故身亡。 　　起诉内容主要包括如下。 　　一，F-22的机载制氧系统和环控系统，不能安全、正确的为飞行员提供可供呼吸的氧气；二，F-22向飞行员提供的氧气，有受到机载制氧系统、环控系统和发动机引气系统污染而含有有害成分的危险倾向；三，F-22安装的生命保障系统有缺陷，却没有相应的警示；四，F-22的备用氧气系统有缺陷，不能够在故障时自动为飞行员提供生命保障或可呼吸的氧气：五，F-22的备用氧气系统只能由手动触发，且触发装置在飞行员的后下区域，在飞行员承受较大过载或者进行超音速机动飞行时，飞行员难以触及该区域。 　　2012年3月6日，美国空军参谋长在对国会的发言中表示，事故调查委员会不应将阿拉斯加发生的F-22坠机事故的责任完全推卸给飞行员。8月13日，安娜·哈尼与F-22制造商之间的诉讼因双方达成和解而终止，但和解协议内容未公开。 　　2012年3月，美国空军改进F-22的应急供氧手柄。新的应急供氧手柄由亚利桑那州的卢克空军基地设计制造，并早已在艾尔蒙多夫·理查德森空军基地的空军第三联队实施改装。新手柄更易触及、更易抓握，特别是在穿着防寒装具时触发拉环更加省力。 　　2012年5月，美国空军取消了F-22的停飞令，但飞行中仍有使用限制。 　　2012年6月7日，美国空军和洛马公司签订一份约1 900万美元的合同，是关于F-22供氧系统的，改装于2012年的12月开始并于2014年结束。 　　2012年9月13日，美国空军、国家航空和宇航局的资深官员来到国会，就军方针对F-22所采取的措施能否保证其安全飞行接受咨询。美国空军所采取的措施包括：在飞行员代偿服上安装重新设计的充放气活门，安装新的备用氧系统和调整机载制氧系统，改进的充放气活门可以防止代偿服在无过载时的不正确充压；升级固件后的机载制氧系统降低了产氧浓度；加装新的备用氧系统提高了氧气系统的安全性。F-22系统工程办公室也修改了“猛禽”环控系统的程序，使机载制氧系统获得更高的优先权限。 　　2012年11月8日，美国空军和洛马公司又签订了一份价值约1190万美元的合同，用于为F-22安装自动备用氧系统。 　　2012年11月15日，美国空军取消了针对F-22的大部分飞行限制，但仍限高10700米以下飞行。待活门改进完成后，飞机将完全取消高度限制。与此同时，在飞行员