Model S之父.docVIP

Model S之父 　　不知有多少人用“下一个苹果”比喻过电动汽车制造商Tesla，其创始人埃隆·穆斯克（Elon Musk）更被众多科技爱好者视为“下一个乔布斯”：天生的技术奇才，优秀的商业领袖，对设计和细节敏感且锱铢必较，激情源源不断，极有可能改变世界。 　　如果你足够熟悉苹果和乔布斯的历史，会进一步发现Tesla、穆斯克与其相似之处—像乔布斯和苹果的成功离不开其天才首席设计师乔纳森·艾弗（Jonathan Ive）那样，穆斯克和Tesla的成功，也有一个如此这般的灵魂设计人物：领导设计了Tesla去年一鸣惊人的车型Model S。这款车不仅大包大揽不少知名媒体的“年度车型”大奖，还在《消费者报告》（Consumer Reportes）的打分中获得99分的高分（满分100），更在Tesla扭亏为盈的征战中起到举足轻重的作用。 　　他是弗朗茨·冯·霍兹豪森（Franz von Holzhausen）。 　　 Tesla之前 　　在2008年8月加盟Tesla担任设计总监之前，霍兹豪森是马自达的首席设计师，也是当时汽车设计领域冉冉上升的新星。供职马自达期间，他在2006年洛杉矶车展发表Nagare概念车，同年在底特律国际车展发表Kabura概念车，由此获得广泛关注；2008年，底特律国际车展上发表的Furai概念车，让他再次巩固了自己在汽车设计领域的领先地位。再往前推，这位汽车设计奇才的就职履历上，还赫然写有大众和通用的大名。 　　霍兹豪森的设计学习生涯在帕萨迪纳艺术中心完成。期间，他有相当长一段时间在瑞典度过—“那是我完整接触欧洲文化的一段时间，或多或少改变了我的设计理念，融合进更多欧洲审美观。”回忆起学生时代，他这样说道。 　　1992年毕业后，霍兹豪森的第一份工作供职于大众。那年几乎是大众历史上在美国市场表现最差的一年，该公司甚至不得不裁掉40%在美员工。很多人无法理解霍兹豪森为何会在那时选择大众，但他认为，“市场表现差”似乎正是彼时的大众值得选择的原因：“它是一个操练场，是我的机会。” 　　在大众，他参与设计的第一款车型是新甲壳虫。那时，这家公司正值弗里曼·托马斯（Freeman Thomas，时任大众加利福尼亚设计室负责人）时代，霍兹豪森深受其风格影响。 　　除弗里曼外，还有一位令霍兹豪森备感兴奋的共事伙伴：J·梅斯（J·Mays，时任奥迪设计组负责人，后任福特集团全球设计官）。 　　在这种导师组合的熏陶下，当时的设计助理霍兹豪森受益匪浅。 　　弗里曼是一位“历史先行”的汽车设计师，会在作品中带入大量历史感。而J.梅斯当时刚完成一系列奥迪车型的时尚设计。“你会感觉设计美学的边界在切实被拓展，”霍兹豪森说，“运动设计中总不由自主带有包豪斯的味道—显然这来自弗里曼。而非常简洁的J·梅斯，则优雅的组织起一切。” 　　在大众工作8年后，霍兹豪森加入通用，参与设计了两款知名车型：庞蒂亚克（Pontiac Solstice）和土星（Saturn Sky）。作为其早期作品中的重要代表，这两款概念车为霍兹豪森加盟马自达、连续推出新作震撼汽车设计界，打下基础。 　　受多位不同风格汽车设计大师的影响，参与过多家传统汽车制造商的产品设计，履历丰富的霍兹豪森，会为Tesla带来什么？ 　　打造机械运动员 　　霍兹豪森加盟时，Tesla已发布其第一款车型Roadster，它完全采用英国汽车品牌路特斯（Lotus）的设计。Tesla创始人兼CEO 穆斯克表示，希望Tesla的日后设计“全部由自己人完成”。霍兹豪森担负的重任不小。 　　到目前为止，这位首席设计师的确不负穆斯克重望。去年6月开始发售的Tesla Model S，几乎是霍兹豪森加入Tesla以来的一份完美成绩单。 　　这款完全由Tesla自己研发车身、乍看好似玛莎拉蒂GT的四门轿车，总长4.976m，车型俊美：线条动感，使人过目不忘；前脸造型则采用了自己的设计语言；而镀铬门把手在触摸之后可自动弹出，充满科技感，用户拉开车门时便可感受。Model S凭借其外型，一举拿下去年《汽车》杂志、雅虎汽车等权威媒体评选的“年度车型”等多项桂冠。 　　性能方面，这款车则被粉丝惊呼为“电动车翻身之作”。今年初的美国棕榈滩国际赛道上，Tesla Model S 400米加速12.371秒、百公里加速3.9秒、最高时速178公里/时。美国国家电动车直线加速联盟证明，它是目前量产电动车中的速度王者，表现甚至反超一些传统汽油发动机跑车。 　　内饰也是Model S的点睛之作。17英寸的触屏在车内十分显眼—比苹果iPad 9.7英寸显示屏还大了近两倍。搭载Tesla自己的智能车载系统，集成了车辆行驶模式调节、灯光、用电状况、导航、音乐、电话等功能于一体，还可实现分屏显示—穆