“洋春运”也疯狂.docVIP

“洋春运”也疯狂 　　“大迁徙”并非中国独有。 　　在韩国、日本、美国等国家，每逢长假或各类“团圆节”临近时，类似“春运”的场面也屡屡上演，同样会出现“人在?逋尽钡那榭觥Ｖ徊还?，或分时度假、或发展交通、或错峰出行，发达国家应对节日客流各有所长。加上人数规模远远小于中国，所以并没有中国春运那么夸张。 　　但不管是我们的“春运”还是国外的“洋春运”，其目的都是将旅客平平安安地运送回家团圆。它山之石可以攻玉，希望通过这些“洋春运”的种种，能够使我们的“春运”更安全、更便捷。 　　韩国：多管齐下应对“返乡潮” 　　受中国文化影响较大的周边国家，如韩国和越南，春节期间也会出现交通高峰。 　　以韩国为例，春节在韩国被称为“旧正”，与新年的“新正”相对应。假期有三天，即除夕、大年初一及大年初二。韩国人非常重视农历春节，无论如何，春节也要回家过。 　　在韩国，人们大部分集中生活在首尔、釜山这样的大城市里。所以，每到春节，韩国5000多万人口中一半以上要回家乡过年，韩国人把它称为“民族大移动”。 　　和中国一样，韩国铁路部门全面推行了网上购票服务，乘客通过网络购票后，持打印的车票就可直接乘车。平日里，韩国车票可以通过电脑、窗口、手机应用程序和自动售票机购买，但春运期间的车票只能通过电脑网络或窗口预订。 　　打开韩国铁道官网，除了“新年多福”的祝福语以外，就是节日车票预售、公告、网络购票指南和列车时刻表这四大窗口，一目了然。基于车票数量有限，每年都会出现车票抢购大战。为确保春节火车票网上预售的稳定运行，韩国铁路方面对网络订票系统进行了全面升级和改进。 　　例如，对订票人的预约次数和整体订票时间都进行了控制，以确保资源的公平分配。同时引入新应用软件，实时了解网上订票者动态，以保障系统有序处理信息，避免了大量用户同时登录的情况下可能出现的系统崩溃。 　　同时，像首尔、仁川这样的大城市还计划在返乡最集中的几日，在保证安全的前提下，根据实际情况灵活调动列车最大限度地输送旅客。很多列车都增加了列车车厢数量，使用多门、无座位的车厢增加容量，将餐车和卧铺车改为自由席（非对号入座席）等等。 　　此外，为了方便人们出行，韩国非常注意各种运输手段之间的衔接，有关部门不断完善连接车站的地铁、公共汽车网络等，让旅客能够更便捷地进站或转车。 　　除在公共交通方面下功夫外，鼓励自驾返乡，也成为韩国政府乐于采取的措施。 　　在韩国，由于地域偏小，对于有车一族来讲，大部分都选择开私家车回家，所以即便免去了排队买票之苦，但也不可避免地要饱受堵车的烦恼，春节前韩国全国的主要公路都会上演大塞车。 　　因此韩国政府鼓励大家多多拼车以减少私家车的出行数量、缓解交通。例如对于载有三人或三人以上的车辆给予免去隧道通行费的优惠，对于9座以上的轿车和小型面包车，若载满6人以上即可享受走高速巴士专用通道的权利。 　　近年来，韩国也出现了“逆归省”，老人们从地方来到子女所在的大城市过年，这样有空闲时间的老人，可以避开春运高峰，早一点来到子女身边。现在，一部分中国人也开始采取这种办法来避开春运高峰。 　　印度：哄抬票价情况少有 　　作为世界第二大人口大国，印度的节假日名目繁多。印度的“春运”主要集中在每年11月的“迪瓦利”节前后。“迪瓦利”是印度最重要的传统节日之一。 　　作为与中国春运最类似的国家，印度城乡差别巨大，大量农村人口到城市打工，使得每年到这个时候，很多离家在外的印度人都要赶回家与亲人团聚。 　　那时铁路交通繁忙，时常会出现火车顶上也坐人的“壮观”景象。铁路管理人员也无法制止，只好任由这些人随火车缓慢前行。 　　由于很早就推行了火车票实名制，在印度，购买火车票非常方便。除了火车站，可以找代销点或旅行社。印度铁道部门还与一些网吧签订了合作协议，旅客可以到经过授权的网吧交钱购票。如果有信用卡，旅客还可以在家里直接上网买票，经确认后直接打印出来即可，类似电子机票，真正做到了购票足不出户。 　　虽然购票方便，但由于铁路系统运力不足、乘客多车次少，所以印度的火车还是会经常出现超载的现象，而且在节日期间尤为明显。 　　铁路部门当然采取了很多方法应对运力不足的问题。但由于供不应求，这些措施往往收效不大。此外，印度的很多火车站经常会出现列车晚点或者临时取消的情况，导致乘客找不到要乘车辆。在这样的情况下，乘客只能靠收听车站即时情况广播，或者打咨询电话才能了解相关情况。 　　不过，由于印度铁路运输实行实名制（当然，车顶上和拉门的乘客买的是特殊票，不用实名买票），因此哄抬票价的情况很少发生，更不会有什么“票贩子”。 　　印度还有很多福利政策，其中一项就是铁路部门对一些特殊的群体，比如说军人、学生给予一些价格优惠，甚至免费。 　　美国：多种方式，错峰出