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V形卡箍密封性能数值仿真 　　摘要： 为研究V形卡箍箍带厚度、V形槽厚度和螺栓预紧力对排气系统密封性能的影响，对V形卡箍密封性能进行有限元仿真.提出V形卡箍提供的轴向力是评价其密封性能的重要指标，结果表明卡箍结构及其螺栓预紧力是卡箍密封性能和结构可靠性的决定因素. 　　关键词： V形卡箍； 密封性能； 轴向力； 结构可靠性 　　中图分类号： U464.135；TB115.1文献标志码： B 　　0引言 　　卡箍连接已逐步取代焊接和法兰这2种传统的管道连接方式，成为当前气体、液体管道连接的首推技术.尽管这项技术在国内的开发时间晚于国外，但由于其造型美观、使用方便、紧箍力强、密封性能好等特点此，广泛应用于汽车、船舶和汽油机等各种机械设备接口处的连接紧固及密封. 　　根据不同的结构形式，卡箍可分为V形带圈卡箍、T形螺杆卡箍、FLEXGEAR型卡箍、高性能蜗杆式卡箍、弹簧带圈卡箍、快速松紧卡箍、强力卡箍、单耳无级卡箍以及耳箍等.其中，V形卡箍为任何凸缘法兰面提供一种安全可靠的连接，在卡箍选型中属于重负荷型.[1] 　　研究V形卡箍密封性能及其可靠性，必须对V形卡箍进行非线性数值分析.非线性分析是结构分析的难点，也是结构分析中的重点.数值非线性分析包括接触非线性、材料非线性和几何非线性等.[23]在施加螺栓预紧力的过程中，V形卡箍与被连接件接触表面非线性变化，为接触非线性.排气系统工作温度一般在800℃以上，其材料的弹性模量、热导率、热膨胀系数、屈服强度和切变模量等都会随温度的升高而非线性变化，呈现材料非线性.[45]在较大螺栓预紧力和高温状态下，卡箍常造成较大的塑性变形.因此，研究卡箍在高温和不同预紧力作用下是否满足设计要求，有非常重要的现实意义.[6] 　　由于空间位置限制某型发动机排气系统增压器和三元催化器进口端锥，采用V形卡箍进行密封连接.本文用Abaqus对V形卡箍结构进行数值仿真分析，通过研究箍带厚度、V形槽宽度及其厚度和螺栓预紧力等对卡箍密封性能的影响，找出在高温条件下满足排气系统密封和结构可靠性的3个结构参数，并进行试验验证. 　　1结构的数学模型 　　V形卡箍与增压器和进口端锥的连接形式见图1，图中，增压器壳体与进口端锥相接触的面为2个相切的球面，目的是让这2个接触面更好地贴合，防止排气系统漏气.V形卡箍的工作原理见图2. 　　卡箍施加螺栓预紧力，会使卡箍沿径向产生一个强迫位移s，s的大小由外面箍带的刚度、V形槽刚度和里面法兰面的刚度共同决定.s可分解为垂直于V形槽方向的强迫位移s1和沿着V形槽方向的强迫位移s2.s1主要提供2个球面的接触压力，s2主要提供阻止V形槽向径向运动的摩擦力.若s很大，会使V形槽发生较大的塑性变形，卡箍提供的夹紧力反而降低.因此，在满足密封的前提下，选择合适的螺栓预紧力非常重要. 　　2有限元模型 　　2.1仿真模型和材料参数 　　V形卡箍截面见图3，图中，W1为箍带厚度，W2为V形槽厚度.由于V形卡箍连接排气系统增压器和三元催化器进口端锥密封件，排气系统的热应力对卡箍受力有极大的影响，因此，本文所有的卡箍分析都在整个排气系统中进行. 　　图 3V形卡箍截面 　　V形卡箍在排气系统的位置见图4（a），排气系统内部排气压力最大为0.3 MPa，排气温度为700～800℃，增压器壳体和进口端锥材料均为409材料.只有卡箍提供足够的夹紧力，才能使增压器和进口端锥的2个平面有足够的接触压力，从而保证密封.排气系统及其卡箍有限元模型见图4（b），卡箍材料为SUS304.卡箍材料非线性曲线见图5.（a）V形卡箍在排气系统的位置（b）排气系统及其卡箍有限元模型图 4V形卡箍的位置和排气系统有限元模型 　　（a）弹性模量和泊松比随温度变化曲线 　　（b）热传导系数和热膨胀系数随温度变化曲线 　　（c）屈服强度和切变模量随温度变化曲线 　　图 5卡箍材料非线性曲线 　　2.2边界条件和载荷 　　整个系统的边界条件分为热边界、接触边界和约束边界等.其中，热边界根据CFD部门提供的数据计算得到.排气系统及其V形卡箍温度场见图6.卡箍的接触边界为螺栓与卡箍采用小滑移，V形槽与增压器及进口端锥凸缘采用有限滑移，增压器与进口端锥接触面采用小滑移.约束边界为：排气歧管与缸盖连接处全约束缸盖另外一端；三元催化器支架连接缸体处全约束远离支架的缸体部分.其他边界条件包括模型中有螺栓连接的地方分别施加相应的螺栓预紧力. 　　图 6排气系统及其V形卡箍温度场 　　为模拟卡箍在发动机上的极限工况，需要进行热机耦合分析，施加的载荷步如下：第一步为施加螺栓预紧力，模拟装配工况；第二步为施加温度场，模拟发动机全速全负荷运转工况；第三步为冷却工况，模拟发动机停机工况；然后循环施加第二和三个分析步