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“白改黑”工程关键问题探讨 　　摘 要：水泥混凝土公路正逐渐被沥青路面公路取代，文章针对路面改造过程中应当注意的一些关键问题进行探讨，以保证改造后的公路有很好的实用性和改造成本的经济性。以期为同类工程提供参考。 　　关键词：“白改黑” 水泥混凝土路面 沥青路面 　　中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）07（a）-0029-01 　　经过近些年经济的快速发展，我国道路交通的运载量发生了翻天覆地的变化，经济的飞速发展导致交通日益繁忙，原有的公路也因使用年限的增加而出现各种损坏，因此对原有公路进行改造成为目前很多地区的重点工程，其中“白改黑”是一项典型工程。这是一种利用原先的水泥混凝土路面作为新公路路基，在其上加铺沥青混凝土的改造方式，能够充分发挥水泥混凝土强度高以及沥青路面舒适性好的优势。另外，改造后的公路路面不易发生疲劳性破坏，防滑性能显著提高，相对于重新建造一条新的公路施工更为方便和快捷，成本更低，由于具有如此多的优点，“白改黑”正成为国内老路改造普遍使用的方法。 　　虽然有上述诸多优点，但“白改黑”工程在设计、施工过程中的一些关键环节必须处理得当才能保证改造后的公路顺利发挥其功能，否则，浪费人力物力之外还有可能影响安全。本文将针对“白改黑”工程的一些关键环节进行探讨，希望能为今后的公路改造工作提供一些借鉴。 　　1 旧路面处治 　　“白改黑”工程是利用旧的水泥混凝土路面作为新路的基础，公路设计及施工中路基对于公路的使用寿命、行车安全等因素的影响非常大，因此老路改造工程必须十分注意水泥混凝土路面的处理，处理结果对整个改造工程的质量起着至关重要的作用。 　　在“白改黑”工程的施工流程中，旧路面的处治方案是基于旧路面的调查结果而制定的。根据工程实践，旧水泥混凝土路面的状况有以下四类：第一类，水泥混凝土表面完好且无板底脱空；第二类，水泥混凝土表面完好但存在板底脱空；第三类，水泥混凝土表面有一条主裂缝；第四类，有多条裂缝并形成块裂、出现成片的路面破损。在实际工作中的旧路面处治方案要严格按照调查结果制定，下面针对每一种路面状况给出处治方案。 　　（1）旧路面完好的处治方案。 　　该路面情况属于使用时间不长或交通量较小并且维护较好的公路，相对来说也是处治方案较为简单的一种。一般来说，将原有水泥混凝土路面作为改建道路刚性基层，并铺筑面层。在该情况下，处治方案的关键点在于如何防止产生反射裂缝。在建成的新公路中需要保证原先旧的水泥混凝土路面板块之间的承载力均衡，通常采取的措施为在铺筑面层之前进行接缝处治或设置传力杆。本文介绍接缝处治方案如何设计。①接缝开张宽度小于10 mm的接缝，不处理。②接缝开张宽度大于10 mm或出现破碎缝时，通常采用高模量补强材料进行填充维修，并且需要在修补前清除缝内杂物或灰尘。对出现破碎缝的情况，应在外缘垂直于面板切割成规则矩形。③接缝开张宽度大于15 mm以上的接缝，通常采用沥青砂填缝。 　　（2）旧路面板底脱空的处治方案。 　　首先应确定脱空位置，通常采用弯沉测定法，对于测定值超过0.14 mm的板块需要依据所处的不同范围进行差别处理。 　　①单点实测弯沉值处于0.14～0.2 mm之间的，又分两种情况，若加铺层包括基层，则可不压浆；若仅加铺面层，则需要压浆。②单点实测弯值沉处于0.2～0.4 mm之间的通常采用灌浆法修补，要求灌浆后两相邻板间弯沉差控制在0.06 mm以内，否则应进行补灌。灌浆时最重要的是控制好灌浆压力与灌浆量。③对于单点实测弯沉值超过0.4 mm的情况，最有效可靠的方法是将旧板挖除，重浇新的面板。 　　（3）旧路面存在一条主裂缝的处治方案。 　　该路面状况的处治思路大体分为两种，即修补裂缝和植入钢筋。总体原则都是保持旧水泥混凝土里面的整体性。具体实施方案应当结合实际情况，以下给出对应实施方案。 　　①裂缝宽度小于15 mm的情况，通常采取扩缝灌浆进行修补。该法主要是为了防止道路表面积水和杂质进入裂缝致使其进一步发展、恶化。施工中要十分注意灌缝材料与缝槽结合紧密，避免发生灌缝材料剥落、挤胀、断裂等封缝失效现象。②裂缝宽度大于15 mm且贯穿板厚的严重的情况，一般采用全厚度补块，或进行破碎重浇混凝土板的方法进行修补。由于裂缝过大，容易产生滑动，灌浆修补效果不明显，需要对发生严重裂缝的混凝土板块进行替换。③植筋加固技术。该方法主要利用钢筋的联结作用使修补的裂缝与原板块成为整体。施工方法为在已有混凝上结构或构件上根据工程设计所用钢筋（通常称为植筋）直径，以适当的钻孔直径和深度钻孔，采用建筑用化学胶粘剂使新增的设计直径钢筋与原混凝上粘接牢固，并使设计钢筋与原混凝上的粘接强度达到设计要求。 　　2 反射裂缝的防治 　　旧的水泥混凝土路