公路桥面铺装病害与防治措施探讨.docVIP

公路桥面铺装病害与防治措施探讨 　　【摘 要】在我国经济的带领下，高速公路在近几年有了突破性发展，桥涵作为公路桥梁的重要组成部分，其养护工作也引起了人们的重视。所以现如今该怎样把公路桥面容易出现的病害问题处理好已是当前公路施工人员面对的问题，本文作者结合当前公路沥青混凝土桥面铺装过程中经常出现的裂缝、车辙以及坑槽等典型病害问题，分析了它们出现的原因，并就此讨论了具体的防治措施。 　　【关键词】公路桥面；铺装施工；病害 　　0.前言 　　高速公路桥梁桥面铺装时可能会受到各种行车荷载以及连体变形，加上每年公路运营年限都在不断增加、施工设计以及超载车辆行驶等诸多因素的影响常会引起各种桥涵病害问题产生，比如裂缝和车辙等。对于这些病害施工人员要及时发现并尽快 采取措施进行处理，以免病害恶化，这样才可以提高公路桥梁铺装的质量。 　　1.公路桥面铺装出现病害的原因 　　1.1裂缝现象形成的原因 　　桥面铺装裂缝形成的原因比较复杂，一般以以下几种形式表现出来：第一，干缩裂缝，它一般是由混凝土的相对湿度决定的，当相对湿度增加时，裂缝就会减小，相应的裂缝就会变大；第二，温度裂缝，桥面处于低温时便会缩裂，面层因降温而逐渐呈现收缩趋势，这时便随着下部桥面板约束所产生的拉力，便会使得桥面伴随着温度的不断降低，其收缩趋势得以增强，进而促使拉应力比沥青混凝土抗拉强度大，从而出现开裂现象，一般这种开裂属于横向裂缝，如果未得到及时处理还会演变成纵向裂缝；第三，疲劳裂缝，该裂缝一般会出现在桥面铺装正常使用的状态下，因为荷载大又多次反复作用以至于铺装层出现开裂，当然这种裂缝也属于桥面铺装主要破损类型之一。 　　1.2车辙现象形成的原因 　　车辙形成的原因分为四种，第一种是重载交通产生的作用；第二种由渠化交通造成的；第三种则是铺装材料性质所致，最后一种则是高温因素。 　　1.3坑槽现象形成的原因 　　坑槽形成的原因有很多种，主要表现在以下几个方面： 　　第一，铺筑层采用的混合料在设计时由于孔隙率过大，因而在施工过程中常会有离析、压实不足现象的出现，进而导致孔隙率变得更大，而铺装层受水和冰冻作业的影响，沥青和矿料之间的粘结力就会逐渐失去，进而从矿料的表面脱落下来，此外受车辆荷载的影响沥青混凝土的铺装层便会处于松散的状态，这之间骨料从铺装层逐渐脱落所形成的便是坑槽。 　　第二，施工期间采用的沥青混合料因为加热的温度过于高，便导致沥青老化并逐渐失去粘结力，最后促使沥青从矿料的表面脱落掉。 　　第三，桥面平整度不达标，加上行车以及温度荷载的作用，桥面铺装层里面形成的局部应力就会比较集中，因而结构性能就会遭到破坏，并进一步往周围扩散开，从而使得坑槽形成。 　　2.公路桥面铺装防治病害的措施 　　2.1采用灌缝法 　　（1）公路桥面很容易受到设计人员水平、铺装所用的材料以及经济条件的影响，因而桥面铺装出现开裂现象很难避免，然而并非没有解决的措施，比如可以根据不同的裂缝采用合适的处理方法。当裂缝的宽度处于6毫米以内时，就可采用灌缝法，首先要先把缝隙刷扫干净，随后可以采用压缩空气将尘土除去，然后采用热沥青或乳化沥青将裂缝封堵住；当裂缝的宽度超过6毫米时，就要先把缝隙里面的杂物和一些已经松动缝隙的边缘剔除掉，也可在裂缝开槽之后采用压缩空气将其吹干净，然后采取沙粒式或细粒式的热板沥青混合料将其填充、振捣严实，最后采用烙铁进行封口并撒沙将其扫匀，当然也可采用乳化沥青混合料对裂缝进行填封。 　　（2）灌缝时应该注意的事项：缝隙要清理干净，封灌也要饱满，通常需要选择在末冬时间温度下降时再集中封灌一次，如果是其它季节出现一道缝隙就要处理一道，不允许任何裂缝的存在。 　　2.2采用铺装层的改造法 　　（1）一些纵向裂缝因为单板受力的因素所以比较适合选择桥面铺装层改造的方法，即先把铺装层凿除，随后重新用钢筋混凝土对桥面铺装层进行铺筑，这样便可以从根本上将桥梁整体的受力功能改善，进而彻底的将裂缝消除掉，该方法跟灌缝法相比，优势便在于可以从根本上把裂缝消除掉。 　　（2）施工期间应注意的事项：施工人员首先需把桥面凿除干净，但是需注意不能把桥面板凿坏；桥面植筋时应该控制好间距；浇筑之前要把桥面上的碎块彻底清除掉；另外桥面养生期间要控制好洒水量，但是不允许给桥面施加太多的荷载，因而要采取适当的措施控制好交通。 　　2.3采取坑槽修补法 　　（1）所谓坑槽修补法首先要坚持 “圆洞方补，斜洞正补”的施工原则，然后把跟路中心线几乎平行或者垂直的需要挖槽修补的轮廓线划出来，对于基坑底部及其周围施工人员要涂抹适量的粘层油，并且沥青混合料用量要控制好，一般需要分两层进行填筑和压实，之后要采取平板夯以及气夯配合压路机进行压实，边角位置一定要采用工具进行捣实，确保碾压密实度以及