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地铁车轮振动声辐射特性和车轮降噪 　　摘要： 为降低地铁车轮振动噪声，建立车轮三维有限元模型实体网格，利用有限元法计算车轮的固有频率和模态振型；将径向单位力激励下的车轮表面振动速度作为边界条件，采用直接边界元法分析车轮振动声辐射特性；利用阻尼措施降低车轮辐射噪声.结果表明：轮辐和踏面是产生高频噪声的主要部位，在3 731.3 Hz的声功率级最高为69.2 dB（A），此频率下轮辐对总声压贡献最大；采用阻尼措施后声功率级最高值下降4.7 dB（A）.数值仿真结果可以为低噪声车轮的研究提供参考. 　　关键词： 地铁； 振动； 噪声； 声辐射； 有限元法； 边界元法； 阻尼措施； 声功率级 　　中图分类号： U270.16； TB535 文献标志码： B 　　Vibration sound radiation characteristics and 　　noise reduction of metro wheels 　　SHEN Sheng， LU Zhenggang 　　（Institute of Railway and Urban Rail Transit， Tongji University， Shanghai 201804， China） 　　Abstract： To reduce the vibration noise of metro wheels， a 3D finite element model is built for a wheel， by which the natural frequency and the modal vibration shapes of the wheel are calculated by finite element method； the vibration sound radiation characteristics of the wheel are analyzed by direct boundary element method， while the wheel surface vibration velocity under the excitation of unit force in radial direction is taken as the boundary condition； and the noise is reduced by dumping control method. The results show that， the wheel spoke and tread are the main parts of creating high-frequency noise； under 3 731.3 Hz， the highest sound power level is 69.2 dB（A） and the highest total sound pressure is contributed by spoke； and the highest sound power level is decreased by 4.7 dB（A） using dumping control method. The results of numerical simulation can provide reference for low noise wheel research. 　　Key words： metro； vibration； noise； sound radiation； finite element method； boundary element method； damping control method； sound power level 　　收稿日期： 2013-05-22 修回日期： 2013-07-16 　　作者简介： 沈圣（1989—），男，江苏射阳人，硕士研究生，研究方向为车辆振动及噪声控制，（E-mail）tjshensheng@163.com； 　　陆正刚（1966—），男，江苏徐州人，教授，博导，博士，研究方向为车辆动力学及振动控制，（E-mail）luzhenggang@ 　　0 引 言 　　轮轨滚动噪声是由于钢轨表面的短波不平顺激发轮轨振动，通过空气传播形成的.[1]REMINGTON[2-3]最早建立完整的滚动噪声产生模型，并分析轮轨动力特性和轮轨噪声辐射特性；THOMPSON[4-5]在该模型基础上建立更加完善的轮轨噪声预测模型，并开发TWINS软件，研究250～5 000 Hz车轮噪声和轨道噪声占轮轨总噪声的比重，同时应用边界元法分析车轮直径、辐板和轮毂厚度等对声辐射效率和方向性的影响