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打造“狼性” 　　2012年，中国汽车整车出口总量达到101.61万辆，同比增长19.51%，这也创下了中国汽车出口的历史新高。 　　然而，好景不长，进入2013年以来，曾经一路高歌猛进的中国汽车出口危机显现，此前不断影响中国汽车出口的人民币升值、贸易壁垒和海外市场政策法律环境变化等瓶颈因素也继续发酵。有数据显示，今年7月份中国汽车出口7.99万辆，环比下降5.4%，同比下降11.6%，这也是连续三个月低于上年同期水平，并继续呈现下降态势。除此之外，中国汽车出口占比不足6%，出口市场集中在汽车产业不发达的第三世界国家和地区。而反观大众、丰田、通用这些企业，他们在本国生产的汽车占其总产量的三分之一，有三分之二是在本土以外生产，汽车出口总量占其整个汽车产量70%左右。 　　就连已经出口多年的汽车企业也在抱怨：出口主体太多太滥，海外营销和服务孱弱，出口战略和理念滞后，互相杀价的恶性竞争愈演愈烈等等，似乎中国汽车企业在国际市场竞争中，成为了一只宿命的羔羊。 　　2013年8月15日，由中国国际贸促会汽车行业分会主办的“第三届中国汽车海外发展研讨会”在北京举行，来自政府、行业、机构的专家与30多家汽车企业的出口负责人，均被一个问题所困扰：既然当初国际汽车巨头进入中国时，引起了“狼来了”的巨大躁动，那么今天我们进军国际市场时，是否也该像狼一样走出去呢？ 　　“狼”之攻击性 　　几年前的一本畅销书《狼图腾》，改变了人们对狼的偏见，书中所描述狼的勇猛、智慧、和团队精神，赢得了人们的尊重。 　　文=本刊记者 杨锋磊 　　狼与羊最大的区别就在于狼有天生的攻击性，而强健的体魄则是狼实施有效攻击的前提。 　　汽车出口也是如此，必须有过硬的产品品质和技术才能在世界上任何一个市场上站住脚。 　　质量——攻击之本钱 　　近日， 国家质检总局专家组在吉利宁波公司宣布，浙江吉利汽车有限公司顺利通过国家质检总局出口免验现场审查，吉利帝豪将获出口“绿色通行证”，成为我国第一款获得出口免验资格的轿车产品。 　　无疑，出口免验也成为国家对自己企业的产品质量自信心的体现。而曾几何时，中国汽车企业在海外的名声一度因质量问题而遭遇信任危机，最早进军欧洲市场的江铃陆风在德国遭遇“碰撞门”，被弄得狼狈不堪，让人们至今记忆犹新。 　　中国重型汽车集团有限公司国际公司总经理刘庆生表示，海外品牌战略要依靠产品质量支撑，没有一个好的质量，达不到要求就无法进行品牌宣传。 　　一位做了做30多年汽车出口的企业人士深有感触，他告诉《汽车观察》杂志记者，产品质量可以不要舒适性但必须可靠，要有安全保障。“我们的车别的都还好，但起初可靠性确实做的不好，别家的车6000公里不会出毛病，我们的车3000公里之内就会出很多小毛病，这一度影响了我们产品的出口，不过现在也做了很多改进，车的质量与国外越来越靠近。” 　　很早就立足海外市场的奇瑞汽车，对于质量立足海外更有感触。奇瑞汽车国际公司副总经理杜维强说：“我不太赞成‘走捷径’，还是要一步一个脚印，中国的企业只重视眼下的利润，而不重视品质保证，这要走很大的弯路。在国际市场上，薄利多销的思路必须改变。” 　　郑州日产海外事业部的赵晓洁表示，现在在海外与那些欧美日韩汽车巨头来竞争，当我们在汇率上已经没有了那么大优势时，首先我们的产品就要扭转几年前质次价廉的印象，一定要有可靠的质量和性价比，因为任何地方的消费者，其关注度首先都会集中在产品质量上。 　　阵地战——攻击之方式 　　像狼一样走出去，必须实行有效的攻击方式。逮住机会，绝不懈怠是狼勇于制胜的最优秀的品质之一。 　　中国汽车企业目前出口的市场，和国际企业最直接的竞争来自日韩车企。例如东南亚市场离中国最近，但中国企业的表现并不好，一方面日系企业在东南亚运作生根了几十年，另一方面他们的运作并不仅仅是在当地出口和建厂，还包括背后的财团、工艺、文化等等因素的渗透。重庆长安汽车国际销售服务有限公司副总经理安显林认为，中国企业在海外面临的主要是融资问题，因为中国的银行海外布点不多，而其他外资品牌则很容易获得该国在当地银行的支持，这也让中国企业在国外的生存条件和国际巨头之间存在很大的差距。 　　北汽福田汽车股份有限公司副总经理兼国际公司总经理王向银认为，现在汽车出口海外必须从产品质量抓起，偶尔在一个市场取得几百台销量的“游击战”该转变了，应进入实打实的“阵地战”。据他介绍，福田按照产业成熟度和市场成熟度把全球分为三类市场，采用了不同的进入方式，对于发达国家如欧美和日韩这类市场和产业高度成熟的地区，要进入时所有的产品必须提前研发，北汽福田从2005年开始和康明斯、戴姆勒探讨合作都是为了进入这几个市场；对于发达地区的边缘国家和地区，目前福田采用外围战术，已经进入澳大利亚、智利、韩国、中国