浙闽发卡点扩建工程优化设计思路与体会.docVIP

浙闽发卡点扩建工程优化设计思路与体会 　　【摘要】本文以浙闽发卡点扩建工程为例，主要阐述站房场地和路面抬高优化设计思路与体会，并对竣工后发卡点营运情况进行了简单总结。 　　【关键词】 站房场地；路面抬高；优化设计 　　1. 浙闽发卡点扩建工程概况 　　1.1建设意义。 　　（1）浙江温州甬台温高速公路瓯南段浙闽交界处分水关到浙闽主线收费站之间的路段为长达9.0公里的长下坡道，坡道弯多坡陡（最大纵坡4.8%，平均纵坡3.8%），地形复杂，气候条件恶劣。据统计，主线收费站自2004年1月31日开通至2004年9月的一段时间内，共发生车辆追尾事故35起，造成3死4伤，入口车辆冲卡事件达882次，成为该路段交通安全最大的隐患，累计经济损失近2000万元。 　　图1站房横断面图 　　（2）自该路段发生第一次交通事故起，公司领导高度重视，为缓减和避免该处发生车辆冲卡与追尾等事故，立即着手对该路段进行针对性地安全整治工作。在2004年1月11日完成长下坡路段各种应急交通标志及沿线防雾灯的设置；同年1月17日、1月31日分别完成主线收费站福建进口车道四改五工程和收费岛区范围抗滑道钉埋设工作；并在入口收费岛前加设防撞筒、增开车道及发放安全行车宣传单等一系列措施，但仍未能有效遏制该处入口车辆冲卡、追尾等事故现象。为长期、有效遏制该路段频发交通事故状况，公司决定将主线发卡点北移900米，2004年底浙江省交通厅下达《关于甬台温高速公路温州段浙闽主线站发卡点迁移改造的批复》（浙交复[2004]126号）。 　　（3）新建发卡点位于K347+600处，包括4车道收费亭及一座管理房。一期工程完成左侧两车道收费亭和有关标志、标线、加固型波形护栏及临时生活设施的施工，于2004年7月底开工建设，同年9月29日正式建成开通。临时发卡点开通后有效遏制了该路段频发交通事故的情况，据统计，开通后至2004年底，该路段无发生一起交通事故，冲卡事件也锐减到个位数。 　　（4）发卡点开通半年后，由于驾驶员的放松警惕及麻痹大意，该路段交通事故及冲卡事件又有上升的趋势，据统计，2005年1月至11月，共发生车辆追尾事故23起，造成7人轻伤，入口车辆冲卡事件130次。对此，公司采取了在发卡点入口路面设置振颤标线和在发卡点顶棚设置警示灯及增加相应警告标志牌等一系列措施，并决定加快发卡点二期工程的建设步伐，彻底地消除该地段的安全隐患。 　　（5）浙闽主线站发卡点扩建工程为浙闽站临时发卡点的扩建工程，由原来的两车道发卡点扩建为四车道，并增设站房、完善顶棚等设施。该工程的竣工从根本上有效遏制该处入口车辆冲卡、追尾等事故现象，彻底地的消除该地段的安全隐患，为高速公路浙闽主线营造了安全、畅通、美丽的交通环境。 　　1.2工程概况。 　　1.2.1土建工程：总用地4115m2，场地现状为山地。原设计车道宽为10.75m，为两车道两个发卡点，扩建后路面实际宽度为22.40m，为四车道四个发卡点。 　　主要工程数量：挖方11524.92m3 ，填方1250.2 m3 ，挡墙1884.4 m3 ，护面墙1437.86 m3，水泥稳定碎石基层770.48 m3，水泥混凝土面层：275.86 m3，中央防撞护栏152m，沥青路面接线720m等。 　　1.2.2房建工程：建筑面积196m2，砌体一层结构，宿舍楼高5.487m。2007年10月15日，浙闽主线发卡点扩建工程正式破土动工。工程由浙江省交通规划设计研究院设计，施工、监理单位分别为浙江交通工程投资集团有限公司和温州交通工程监理咨询有限公司。 　　2. 站房场地和路面抬高优化设计 　　2.1站房场地。 　　2.1.1优化内容。站房地面标高（±0.00）原设计为18.35m，与发卡点路面高程相同。由于发卡点经常发生车辆冲卡、追尾事故，站房处于扩建后超车道的延长线上，再加上广场汽车噪声和尾气、驾驶员疲劳驾驶、酒后开车、违章超车、车辆超限超载运输及爆胎现象等，这些不利因素都大大地增加了员工在站房休息的危险性，遭受意外风险的可能性也增加了。另外该地块基本为山田， 征地工作也存在较大难度，综合考虑后将站房地面标高（±0.00）改为20.75m，场地标高提高到20.30m。 　　2.1.2优化分析。 　　（1）站房场地标高20.30m相对于台阶起点标高17.34m高2.96m，从理论上杜绝了车辆事故给站房带来安全隐患的可能性。同时，由于标高上提，场地土石方开挖和防护工程的数量减少，征地面积相应减少。绘制站房横断面图如图1所示，并列表1计算土石方数量。 　　（2）由断面图我们可以看到优化后的断面在土地征用方面分别减少4.40米、5.0米及5.0米，合计减少面积为115.5m2，有效促进土地资源的合理利用和区域可持续发展。