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西门子PLC在昆明地铁环境与设备监控系统中的应用 　　摘 要 地铁作为一种新型的城市交通工具，其重要性与优越性也越来越受到人们的关注。地铁给人们带来的是快捷、便利、有序的交通和良好、舒适的乘车环境，它加快了城市的经济发展，提高了人们的生活水平。文章对昆明市轨道交通首期工程车站环境与设备监控系统（BAS系统）的自动控制方案及具体实施办法进行了阐述。 　　关键词 BAS系统；S7 400H；地铁环控；PID调节 　　中图分类号U231 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）101-0219-02 　　1 概述 　　昆明轨道交通首期工程由线网规划中的2号线一期工程和1号线一期工程和二期工程组成，开通后贯通运营，初期进行拆解，1、2号线回归线网。1号线全长约34km，2号线全长约22.4km。全线设车站31座，其中高架车站6座，地下车站25座，全线共设两段一场：严家山车辆段与综合基地、大梨园车辆段与综合基地、五腊村停车场。在大梨园车辆段设线路控制中心、综合维修中心、培训中心。 　　昆明轨道交通首期工程BAS PLC采用德国西门子公司的S7-400H系统。车站BAS系统对车站内的风机、风阀、温度及CO2传感器、电扶梯、动力照明、给排水设备、不间断电源（UPS）、应急电源（EPS）、隧道感温光纤、静电除尘、疏散指示等设备进行全面、有效地自动化监控及管理，并与火灾报警系统（FAS）和综合监控系统（ISCS）主体系统连接，在车站及隧道发生火灾事故的情况下，更好地控制机电设备按照灾害模式运行，保证乘客的生命财产安全。 　　2 昆明轨道交通首期工程BAS系统的作用及功能 　　2.1 昆明轨道交通首期工程BAS系统的主要作用 　　BAS系统是位于应用层和设备层之间的一个层面。主要作用是：采集车站、隧道内和车辆段的设备信息并上传至车站或控制中心（OCC）的工作站；执行车站或OCC 工作站发出的动作指令或指令序列，实现车站环控设备的自动控制，起到温度控制和节能的作用、实现风路/水路上等关联设备的联锁保护、为重要设备实现运行计时保护、实现灾害模式情况下自动联动、报警处理等功能。 　　2.2 昆明轨道交通首期工程BAS系统的主要功能 　　昆明轨道交通首期工程BAS系统由车站级和中央级管理体系组成，可以实现就地、车站、中心三级控制功能。主要功能如下： 　　1）监视车站风机的运行时间，以及运行过程中的电流、电压、频率等模拟量值； 　　2）通过与感温光纤主机的接口通讯，监视区间隧道的温度值以及预警、火警状态； 　　3）监视车站事故风机（TVF风机）及排热风机（TEF风机）的振动状态、轴承与绕组温度及报警信号； 　　4）通过对车站温度及CO2浓度的检测，对能耗进行统计分析，控制通风、空调设备优化运行，提高地铁整体环境的舒适度，降低能源消耗； 　　5）通过与FAS主机的接口通讯，接收FAS系统的报警信息并联动BAS系统的防烟、排烟模式，控制环控设备按灾害模式执行相应动作； 　　6）接收列车区间停车位置信号，根据列车火灾部位信息，执行隧道防排烟模式； 　　7）接收列车区间阻塞信息，执行阻塞通风模式； 　　8）发生紧急情况时，若车控室工作站（由综合监控系统配置）出现故障，可通过车控室内的IBP盘，手动下发车站大小系统、隧道系统的防排烟及阻塞模式； 　　10）资料管理并定期打印报表； 　　11）与中央主时钟同步的功能，保证BAS系统与ISCS系统时钟同步。 　　3 昆明轨道交通首期工程BAS系统对环控设备的监控原理及内容 　　昆明轨道交通首期工程BAS系统采用深度集成的模式，纳入综合监控系统进行统一设计；BAS不单独组建全线网络，在车站与综合监控系统集成，由综合监控系统组建全线监控网络。下面分别以标准的地下站、高架站、车辆段/停车场为例，介绍BAS系统监控原理及内容。 　　3.1 以标准地下车站为例 　　地下车站两端的冗余PLC控制器采用西门子的S7 400H型，以靠近车控室端为主端，远离车控室端为从端。 　　主端环控电控室内设置冗余PLC，配置2块以太网卡分别连接至车站综合监控（ISCS）的交换机；从端PLC和主端PLC之间通过冗余PROFIBUS总线进行相连，实现主从端之间数据的通讯交换；远程I/O采用西门子ET200M系列I/O，通过冗余PROFIBUS总线分别连接到各自端的PLC控制器上，在车控室IBP盘设置一套RI/O站，通过冗余PROFIBUS总线接入主控制器，同时配置两块32点DI模块和两块32点DO模块，用于同IBP盘上的按钮、指示灯等连接，用于紧急情况下的灾害模式启动及扶梯等设备的运行状态显示。 　　IBP盘上设置一钥匙使能开关，当钥匙在“允许”位置时，IBP盘上环控相关按钮按下有效，当