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印度国产航母下水 　　2013年8月12日，印度海军迎来“历史性一天”，其首艘国产航母“维克兰特”号正式下水，印度“雷迪夫新闻网”将其形容为“泪水与笑声交织的时刻”，称颂自己的国家成为世界航母制造强国之一。新德里决策层也被“航母情绪”所裹挟，将其视为大国身份的“象征”。“维克兰特”号能称为真正的印度国产吗？印度的“三航母”梦想马上就会实现吗？ 　　“鲤鱼跃龙门” 　　早在2008年底，印度就发生一件引起国内外广泛关注的事件，从12月开始，该国喀拉拉邦的科钦造船厂开始为名为“防空舰”（IAC，也称“第71工程”）的国产航母铺设龙骨。在龙骨铺设的时候，制造方希望完成900个主体架构中的400个，总重量大约为8000吨。印度计划让这艘自行建造的航母与正在俄罗斯进行改造的“维克拉马迪亚”号航母一起构成印度海军的核心力量。当时，科钦造船厂负责人、海军准将M·基腾德兰操着浓重的泰米尔语口音英语说道：“我们正在打造一个梦想，穿着红色和海军蓝色衣服的工人在建造一艘能令印度海军成为真正蓝水舰队的巨舰。那些工人手上全是老茧，指甲缝里是黑乎乎的污垢。他们在用这样的手抹去印度使用二手旧货的历史。他们正在建造的是印度第一艘国产航母。如果一切顺利，这艘航母将在2014年服役……让印度拥有一艘自制航母是我们的梦想。”然而在8月12日船体下水当天，已确定舰名为“维克兰特”号的新航母却只完成不到30%的工程。这并不妨碍印度军方自我陶醉，国防部官员强调，国产航母的舰体部件已经完工，排水量测试、空间分析和水中动力模拟已经完成，“‘维克兰特’号有望在2015年前服役，我们对此很有信心。” 　　尽管“维克兰特”号航母离服役还差着十万八千里，但如同宝莱坞电影里的主人公一样“乐观”的前印度海运联合会负责人莫罕达斯却对其未来的战斗力充满信心。他透露，“维克兰特”号的排水量指标经过三次调整，最终定格在标准排水量37 500吨、满载排水量超过40 000吨，舰长达到252米，宽60米，装4台美国通用公司的LM2500燃气涡轮机，总功率80兆瓦，最高航速28节，舰员1500名。该舰总体设计受意大利泛安科纳公司建造的“加富尔”号航母的巨大影响，只不过因引进俄罗斯米格-29K舰载战斗机，不得不选择尺寸更大的舰艏滑跃起降甲板设计，使得整体风格呈现鸡尾酒式的“杂糅”。从科钦造船厂公布的比例模型看，“维克兰特”号的舰岛有考虑隐身的倾斜面，舰体共有5层甲板。“维克兰特”号艏部上翘角12-14度，两个升降机，分布在舰岛前后。舰载机滑跃起飞，着舰时由拦阻索制动。飞行甲板上设有两条约200米长的跑道，一条专供起飞，另一条有三道拦阻索。尽管印度领导人宣称“维克兰特”号完全由本国自行建造，但如果没有俄罗斯和意大利的技术支援，印度是无法建成的。 　　“维克兰特”号航母将搭载至少12架、最多24架舰载机，机种包括米格-29K和印度国产“光辉”（LCA）海军型。米格-29K正常起飞重量12.3吨，最大起飞重量17.7吨，共有9个武器外挂点，其标准作战载荷为4.5吨，最大载荷可达到9吨。舰上还可停放10架“海王”或印度国产ALH直升机，还有两架俄制卡-31直升机提供早期预警。 　　不过，“维克兰特”号最重要的设备——舰空导弹垂直发射系统（VLS）和主动声呐的安装位置仍举棋不定，而确定用于防空的4门意大利奥托·梅莱拉76毫米“超射速”炮则准备安装在舰艉二级甲板两侧。三坐标对空搜索雷达计划采购意大利阿莱尼亚公司的产品。目前，意大利造船金融股份公司正帮助科钦造船厂安装推进系统，俄罗斯海洋技术设计局则帮助制造航空管制设备。 　　未来10年，国产航母服役对印度是重大事件，但美国《国防》杂志曾注意到一个细节，那就是“维克兰特”号的质量被本国低劣的工业基础折腾得“毫无脾气”了。按照国际海军通行惯例，一艘主力舰应该在开工前就准备好相当于船体重量50%的计划用钢，而且这些钢材必须完成相关船体结构加工。但从2009年“维克兰特”号开工伊始，科钦船厂就屡屡发生停工待料的情况，而且造船厂在航母船体分段建造、船体和动力部分舾装、分段合拢、舰内龙骨轴系普查、下水舾装等方面严重缺乏工序衔接与质量监控能力。该厂在建造“维克兰特”号的同时还承造过一艘3万吨级标准货柜船和两艘双层大型油轮，结果均出现严重的管线铺设误差和焊接失误，客户抱怨印度工人的焊缝“疙疙瘩瘩，有的地方甚至能伸进一根手指”。外界高度怀疑“维克兰特”号的建造质量能否过关。 　　尽管号称本土建造，但没有外国材料设备供应，“维克兰特”号根本无法完工。印度“Livelift”网站指出，“维克兰特”号所用钢材远比一般钢材要高级得多。首先，“维克兰特”号航母吨位达到印度海军历史上前所未有的4万吨，且长度加长，船体在海洋中承受的波浪载荷也越来越大，因此必须使用屈服强度超过550