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双头鹰的野望 莫斯科国际航空航天展现场报道 　　2013年8月27日至9月1日，第11届莫斯科国际航空航天展（MAKS）在茹科夫斯基空军基地如期开幕。首届莫斯科航展于20年前的几乎同一时间举行，此后开始定期举办，举办时间均为单数年的秋末时节。莫斯科航展是展示俄罗斯航空工业水平的主要平台，其国内航空航天企业也十分珍惜这个平台。因此，如果要了解俄罗斯航空航天工业水平最新发展的话，莫斯科航展绝对是一个不容错过的场合。 　　展会印象 　　莫斯科州的小城茹科夫斯基从苏联时期开始就是著名的航空城，它的名字源自被列宁称为“俄罗斯航空之父”的尼古拉·叶戈罗维奇·茹科夫斯基。航空城内的茹科夫斯基空军基地、格罗莫夫试飞院以及中央航空流体动力研究院至今在俄罗斯航空装备研制中仍占据举足轻重的地位。航展的举办地茹科夫斯基空军基地拥有长达5400米的欧洲最长飞机跑道，整个基地几乎占据了半个茹科夫斯基城。莫斯科航展的举办区域位于基地中心，相比于其他大型国际航展已然不小，但这块区域却也只占基地很小的一部分，说它是跑道之间的一块“空地”也不为过，这也反衬了整个基地的面积之大。 　　茹科夫斯基虽然名为空军基地，但是它基本上不用于军事用途。目前，格罗莫夫试飞院以及一些航空企业就在试飞院内，它们也构成了整个基地的主体。最近俄罗斯出口的二手伊尔-76运输机就是在基地内经过大修才交付的。由于格罗莫夫试飞院的存在，这里长期汇聚俄罗斯最尖端的航空产品，因为它们都要在这里完成试飞工作后才能走进俄罗斯空军服役。正在这里进行试飞的就有第五代战斗机T-50和伊尔-476等最新机型。因为科研试飞需要，许多原型机都留在了这里，如米格1.44、苏-47、苏-30MK以及米格-29SMT等等。如今，随着俄罗斯在民航飞机领域的显著进展，越来越多的民航客机也在这里试飞。此外，这里也是许多苏联/俄罗斯著名飞机的最后归宿。可以说，单把格罗莫夫试飞院的部分飞机拉出来就足以举办一个规模不小的“航展”。 　　莫斯科航展选择在这样的地方举办无疑加分不少，观众在展区外便已经能够感受到浓厚的航空气息。在进入展区后，可以感受到其基础设施已经比较现代化，相比于格罗莫夫试飞院略显陈旧的主体建筑群，这种感觉显得愈加浓烈。这种变化是必然，作为一个备受关注的盛大商业活动举办地，显然不能太寒酸。在展区令人印象深刻的还有这里的饮食，其价格十分高昂。总体而言，主办方在展会的组织上虽然谈不上完美，但总体上还是能够接受的。 　　相比于其他国际航展，莫斯科航展的展出规模是十分庞大的。这种庞大并非只是简单的参展商数量，而是作为俄罗斯展现航空工业水平的主要平台，几乎所有俄罗斯主要航空企业都会来到这里展示它们的产品。这些产品不只是我们看到的飞机和导弹，更包括整个产业链。俄罗斯航空产业的基础十分雄厚，因此整个莫斯科航展展出种类之全是其他航展所无法比拟的。当然这也造成了一个问题，其他国际展商的风头基本上被俄罗斯本土企业所掩盖，国际展商的数量虽然逐年增加，但是参展规模都相对有限。 　　俄罗斯企业在本次航展上展出的产品基本上代表了当前俄航空工业的最高水准。每个国家在举办航展时本国空军无疑都会鼎力相助，因此航展往往也会成为检视该国空军发展的窗口。莫斯科航展同样如此，在现场我们可以真切感受到俄罗斯空军最近几年在装备建设上取得的成果。如果将时间回溯到4年前的莫斯科航展，你会发现当时俄罗斯展出的各种飞机基本上都是试验机和原型机。这种情况在上届航展开始发生显著改变，而到了本届展会上看到的几乎所有军用飞机都是最新服役或即将服役的型号。可以说过去4年是俄罗斯空军装备采购从停滞转向正常化的转折点（2009—2012年俄罗斯空军装备采购详细情况见表格），莫斯科航展则是见证这种变化的地方。 　　展会归根到底还是商业活动，莫斯科航展也不例外。不可否认，莫斯科航展和巴黎航展、范保罗航展等相比在订单成交量上还有不小的差距。但是莫斯科航展的整个商业氛围还是很好的，俄罗斯企业与参观者的交流互动都十分频繁。在对待媒体的态度上，俄企业也都耐心友好，这点本刊在现场采访过程中深有体会。在接受采访中他们都十分愿意回答问题，有几次采访离开后，工作人员追上笔者赠送其产品的宣传材料。 　　本刊在现场时偶遇了包括米格集团总裁谢尔盖·科罗特科夫、提赫米洛夫仪器制造研究所总设计师尤里·贝里等俄罗斯国防工业的重量级人物。他们在得知我们来自中国之后，都十分热情地接受了采访。这或许和中、俄两国存在较全面的合作有一定关系，三角旗设计局的总设计师、俄罗斯工程院通讯院士弗拉基米尔·耶莫雷耶夫就对本刊表示：“中国是我们的最优先合作伙伴”。相比以西方企业为主导的其他国际性展会，中国媒体在莫斯科能够得到的待遇是相当不错的。 　　此外，飞行表演可以说是20年来莫斯科航展的传统节目。一直以来，莫斯科航