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可靠性相关资料读书报告 1. 基本定义： 可靠性的定义：所谓可靠性是指“产品在规定时间内，在规定的使用条件下，完成规定功能的能力或性质”。可靠性的概率度量称为可靠度（GJB451-90 ) 。可靠性也有表征它自己性质的定量参数，常用的可靠性参数有：可靠度、失效分布或寿命分布函数、概率密度函数、失效率、平均寿命、或平均故障间隔时间、有效度。 维修性的定义：产品在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到规定状态的能力。维修性的概率度量称维修度。(GJB451-90. GJB/Z91-97) 广义可靠性(Generalized Reliability)：是指“产品在其整个寿命期限内完成规定功能的能力”。它包括可靠性(即狭义可靠性)与维修性。由此可见，广义可靠性对于可能维修的产品和不可能维修的产品有不同的意义。对于可能维修的产品来说，除了要考虑提高其可靠性外，还应考虑提高其维修性；而对于不可能维修的产品来说，由于不存在维修的问题，只需考虑提高其可靠性。 可用性定义：可用性是产品在任一随机时刻需要和开始执行任务时，处于可工作或可使用状态的程度。可用性的概率度量称可用度。这里已包括了维修的效用在内。对于可能维修的产品，当发生故障时，只要在允许的时间内修复后又能正常工作，则其有效度与单一可靠度相比，是增加了正常工作的概率。 2. 可靠性试验分类 按照试验工作项目分：环境应力筛选试验、可靠性增长试验、可靠性鉴定试验、可靠性验收试验。 按寿命试验分类：寿命试验、贮存寿命试验、加速寿命试验、环境试验。 3. 可靠性理论的应用 结构可靠性基本理论的研究始于二十世纪二十年代。可靠性主要是研究统计不确定性，且用概率来度量。结构可靠性对相关力学学科的发展和新兴学科分支的诞生，起到了很大的推动作用。二十世纪七十年代发展了概率疲劳理论。二十世纪八十年代发展了概率断裂学和随机结构动力学。现在结构可靠性在航天、航空、车辆、土建等各个领域得到了成功的应用。 4. 可靠性应用于机车车辆中的历程 现代机车车辆结构设计理念中，产品抗疲劳性能是重要标志之一。据统计，大约有80%~90%的零件破坏是由疲劳引起的。新产品开发中不仅要求结构具有良好的可靠性(Reliability)、耐久性(Durability)，而且还要求结构尽可能轻量化(Lightweight)，以便提高结构承载能力和产品竞争力。随着市场竞争日趋激烈，产品开发周期极大的缩短，结构轻量化和耐久性设计也越来越受到重视，结构疲劳可靠性对机车车辆结构运行的安全性来说尤为重要，但与结构轻量化常常出现矛盾。因此，结构疲劳可靠性成为当前现代机车车辆结构设计研究的一个重点与发展趋势。 机车车辆结构疲劳可靠性主要研究内容就是其结构部件的疲劳寿命。目前国内外对结构疲劳寿命研究主要趋势之一就是采用物理失效(PhysicsFailure)方法去设计和预测结构疲劳寿命，即直接或间接控制施加在结构部件上的载荷时间历程，分析结构部件的疲劳损伤失效，同时确定其有效的寿命。 4.1 国外研究状况及发展 自19世纪上半叶以来，许多国内外专家学者都为疲劳研究和发展做出了开拓性的研究和贡献。现代结构疲劳分析也已经发展成为一个包含多学科的研究分支和领域。 R.K.Luo，B L Gabbitas(1994)等较早提出利用有限元疲劳设计方法对地铁车辆转向架构架的疲劳寿命进行估算。整个分析过程分为五部分，其中包括：轨道不平顺的定义和测量；车辆建模和轮轨外形描述；获得铁路车辆悬挂系统的载荷历程；车辆系统动力学仿真分析以及构架的应力评估；转向架构架疲劳寿命评估。整个研究的对象为一辆典型的伦敦地铁车辆，动力学分析采用VAMPIRE软件，有限元采用PAFEC软件包，其疲劳计算结果和实际运行车辆试验结果对比显示了良好的一致性。这种基于实际车辆轨道运行的转向架而进行的疲劳设计方法，在设计阶段应用被证明是可能的。 Stefan Dietz(1998)等根据轻量化设计的货运机车转向架构架结构，提出了一种承受随机动载的结构疲劳寿命预测方法。该法主要基于结构在频域和时域的混合计算预测结构疲劳寿命。这种方法可以有效节省计算机分析机时。它利用一种并行的计算机软件仿真环境，即集成计算机辅助设计(CAD)，有限元法(FEM)和多体系统(MBS )方法对转向架构架进行疲劳寿命预测。其基本过程是：通过多体仿真计算得到作用在构架上的随机动载荷(考虑构架的弹性影响)。对于运行在直线轨道上的转向架，动力学运动方程考虑成线性关系，此时轨道激励主要是轨道不平顺的功率谱；在产生较大动载的斜坡轨道或是曲线轨道运行时，动力学运动方程通过非线性微分方程进行仿真计算，这时的轨道激励主要是轨道的随机不平顺。根据多体系统动力学的仿真计算得到载荷时