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某柴油机缸盖强度计算 　　摘要： 以某4缸轿车用柴油机铝合金缸盖为研究对象，用某CFD软件计算得到水套表面的温度和对流换热系数，用Abaqus计算缸盖稳态温度场、装配载荷下冷机的应力分布、装配状态下的热机应力分布和各缸爆发时刻缸盖的应力分布，结果表明缸盖强度低于材料屈服极限.基于应力结果计算缸盖的高周疲劳安全因数和低周循环次数，结果表明缸盖疲劳安全因数满足使用要求. 　　关键词： 铝合金缸盖； 温度分布； 热应力； 疲劳安全因数 　　中图分类号： TH123.3； TB115.1文献标志码： B 　　引言 　　发动机缸盖是个结构复杂的零件，在发动机工作中承受缸盖螺栓预紧力、气门座圈的装配应力、温度载荷和交替的燃气压力等作用.[1]缸盖的强度和疲劳安全因数是缸盖设计中的重要参数，模拟计算结果可以给缸盖的设计提供参考和修改依据. 　　缸盖的应力主要由温度载荷引起[2]，缸内燃气由BOOST计算结果通过等效计算得到，水套的散热边界由流体软件计算得到，其他表面换热边界由经验值给定.使用Abaqus计算缸盖在装配和爆发时的应力分布，使用fesafe软件计算缸盖的高、低周疲劳.用本文计算方法求得缸盖温度相对准确，且具有通用性，可以用于计算不同机型和结构的缸盖热应力. 　　1计算模型 　　1.1有限元网格 　　计算模型包括缸盖、缸垫、缸盖螺栓、气门座圈和简化缸体等.取整个缸盖划分四面体网格，共有1 411 366个单元.缸盖螺栓采用六面体单元，气门座圈使用四面体单元.计算模型见图1.图 1计算模型 　　1.2材料参数 　　缸盖的材料是ZL101A，材料的弹性模量为69 GPa，泊松比为0.31，导热系数为150 W/（m·℃），线性膨胀系数为2.03×10-5.缸盖采用砂型铸造，固溶和人工时效处理后，材料抗拉极限为235 MPa[3]，屈服极限为180 MPa. 　　1.3热边界 　　用BOOST计算缸内的燃气温度[4]αm=14π∫4π0αgdθ （1）传热系数[4]Tm=∫4π0αgT1dθ ∫4π0αgdθ （2）式中：αm为发动机每个循环的平均传热系数，W/（m2·℃）；Tm为平均燃气温度，℃；αg为燃气瞬时放热系数；θ为曲轴转角；T1为燃气瞬时温度. 　　缸内燃气温度和传热系数见图2.通常，发动机热负荷与发动机功率呈正相关，为计算出缸盖最大热负荷，选择标定点进行计算，求得平均传热系数为845.15 W/（m2·℃），平均温度为901 ℃. 　　图 2缸内燃气温度和传热系数 　　水套的换热边界由流体软件计算得到，进、排气道与自由表面的气体温度和传热系数由经验值给定.[5] 　　1.4机械载荷 　　缸盖螺栓按屈服拧紧方式处理，按照螺栓标准计算螺栓的等效直径，确定危险截面，根据危险截面确定螺栓预紧力.缸盖和气门座圈公差的平均值确定气门过座圈盈量.气门承受的燃气压力按气门面积折算为压力，施加到气门的下端面.爆发时刻，在缸盖火力面范围内施加爆发压力16 MPa. 　　1.5计算工况 　　共计算9个工况，分别为稳态温度分布、装配冷机应力分布、装配热机应力分布和装配热机等状态下4缸依次爆发时，缸盖应力分布、缸盖高周和低周疲劳分析. 　　2计算结果 　　2.1缸盖温度场 　　温度场由Abaqus与流体软件联合计算[6]，经过3轮迭代，计算结果见图3.缸盖火力面的最高温度为205.8 ℃，出现在火力面偏排气门侧，最低温度出现在进气管侧. 　　图 3缸盖温度分布 　　2.2应力计算结果 　　在装配载荷下，缸盖底平面应力分布见图4.2个排气门之间的区域应力值达到90～100 MPa，进气门和排气门之间的应力值为70～80 MPa. 　　图 4螺栓预紧工况缸盖底平面应力分布 　　加温度载荷后，缸盖底平面出水孔处应力值为147.3 MPa.图5中标注的1号鼻梁区应力值为50～55 MPa，2号鼻梁区应力值为70～80 MPa，3号鼻梁区应力值为80～95 MPa.相邻两缸之间的区域，应力值达到100～110 MPa.图 5预紧+热负荷作用下的应力分布 　　1～4缸依次爆发时缸盖的应力分布见图6～9.缸盖火力面的最大应力值出现在喷油器安装孔偏向排气门处，应力分量以沿曲轴轴线方向的压应力为主.因为2个排气道之间有水道，导致排气门鼻梁区刚度比进气门鼻梁区小，在爆发压力作用下，缸盖底平面较装配热机状态会向上凸起，排气鼻梁变形大，使喷油器安装孔变形后在排气门侧的曲率大于进气门侧，导致圆孔靠近排气门侧应力大. 　　计算结果表明，缸盖的2和3缸火力面在机械负荷作用下的应力值比1和4缸火力面大，但应力值小于材料屈服强度，缸盖强度满足要求. 　　2.3高周疲劳计算结果 　　在fesafe软件中使用高温铝材料（Hi