珠三角城际轨道交通项目佛肇工程施工总承包深基坑支护施工方案10标(连续梁总体).doc

珠三角城际轨道交通项目佛肇段工程 施工总承包GZZH-10标段 肇庆大道特大桥 连续梁基坑支护 安全专项技术方案 编制： 审核： 批准： 中铁七局集团佛肇城际轨道GZZH-10标段 二〇一四年五月十日 目 录 1. 编制依据和编制说明 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 1.3 适用范围 1 2. 工程概况及周围环境条件 2 2.1 工程概况 2 2.2 地质条件 2 2.3 周围环境条件 3 3. 施工组织机构 3 3.1 组织机构设置 3 3.2 组织机构职能 4 4. 作业队伍设置及施工计划 4 4.1 机械设备 4 4.2 作业队伍组织 5 4.3 施工计划 5 5. 基坑开挖施工方案 5 5.1 钢板桩支护 5 5.2 基坑开挖 9 5.3 基坑降水排水方案的设计 10 5.4 基坑开挖过程中的监测及监控要求 11 6．质量保证措施 12 7．安全保证措施 12 8. 文明施工措施 13 9. 钢板桩支护检算 14 9.1 设计资料 14 9.2 内力计算 15 9.3 支撑系统计算 16 9.4 稳定性验算 17 9.5 变形估算 17 9.6 构件设计 18 9.7 结论 18 10. 附 图 19 施工钢板桩围堰平面图 20 钢板桩围堰Ⅰ-Ⅰ剖面图 21 连续梁基坑支护平面图 22 连续梁基坑支护安全专项技术方案 1. 编制依据和编制说明 1.1 编制依据 （1）《中华人民共和国安全生产法》； （2）施工图设计文件和《珠三角城际轨道交通佛肇段工程施工总承包GZZH-10标工程实施性施工组织设计》； （3）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009； 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009； （4）业主、监理下发的有关文件及管理办法； （5）我方在类似工程中积累的经验及相关课题研究成果。 1.2 编制原则 （1）在充分领会设计意图的前提下，结合现场施工条件，力求质量、安全和环保文明等各方面能充分满足设计图纸要求，制定完善的保证措施。 （2）确保工程质量和施工安全的原则。 （3）坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则。 （5）力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则。 结合工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，采用成熟可靠的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。 1.3 适用范围 适用于连续梁承台基坑支护施工。 2. 工程概况及周围环境条件 2.1 工程概况 珠三角城际轨道交通项目佛肇段工程施工总承包GZZH-10标段起点里程为DK108+800，终点里程DK115+346，正线线路全长6.546公里。其中桥梁4.232km，路基2.314km，含肇庆维修工区；改移既有广茂铁路1.6公里（K106+200-K107+800）；迁建肇庆客整所，包括站前和站后全部工程；佛山西至肇庆全线铺轨和双块式轨枕；5#梁场的建设、预制和架梁任务；肇庆铺轨基地和引入线工程。 设计院提供的施工图显示，该标段基础承台为8根、11根、12根桩承台，承台尺寸（横桥向×顺桥向）10.8×7.5m、15×8m、14.4×10.4m。 基坑埋深最大约5.321米，决定采用钢板桩进行支护，以达到围护挡土的目的。 2.2 地质条件 场地底层岩性主要为：人工填土（Q4ml）,全新统冲洪积层（Q4al+pl）的粉质黏土、粗砂、砾砂、圆砾土，覆盖深度约为8～60m。其中覆盖层厚度小于15m的钻孔为16个，小于18m的钻孔为31个；基岩为石炭系下统关阶灰岩，广泛分布于本段范围内。溶洞发育的规模，顶底板埋深及洞高不等，顶板埋深10.3～63.60m，溶洞多呈串珠状发育，少数钻孔揭示为单层溶洞，偶见开口溶洞，溶洞内半充填粉质黏土夹灰岩碎石，少数溶洞无充填，洞高在0.30～10.70m。 肇庆大道特大桥地质情况汇总表 序号 墩号 开挖深度 地质情况 沥青路面m 级配碎石m 地质1(m) 地质2(m) 地质3(m) 1 58 4.143 0-0.7 0.7-3.6 粗圆砾土 3.6-8.8 　 　 　 　 2 59 6.028 0-0.7 0.7-3.6 素填土 3.6-6 粗圆砾土 6-11 　 　 3 60 5.677 0-0.7 0.7-3.6 素填土 3.6-5.2 粗圆砾土 5.2-10