加快莆田市臨港现代物流业发展的调研报告.docVIP

PAGE PAGE 1 加快莆田市港口现代物流业发展的构想 港口物流是现代港口发展的趋势之一。现代港口的功能已不仅局限于传统的装卸和仓储等基本功能，而是已发展到涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上各环节提供装备和配套服务的诸多领域。港口物流服务涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。 海峡西岸经济区作为大陆与台湾经贸交 流的桥头堡，港口物流的先导作用尤为突出，将有利于海峡两岸经济圈构建和发展。做为向莆铁路的终端，莆田市加快发展港口物流，将使内陆地区出海、进口物资流通更为畅达，从而加快推动莆田市经济社会的发展。要实现莆田市经济新一轮的跨越式发展，发展港口现代物流业是必不可少的重要一环。目前，全国已初步建成布局合理、层次分明、功能齐全、内外开放的港口体系。我国港口物流无论是在规模上，还是在专业程度和管理水平上 ，都迈上新的台阶。处在这种形势下，莆田市港口物流面临更加严峻的考验和挑战。 一、莆田市港口物流业现状 莆田港位于福建省沿海中部，东临台湾海峡，辖湄洲湾（北岸）、平海湾、兴化湾（南岸）三大港湾。岛屿线长119.7公里，约占全省岛屿岸线的7.4%。初步形成了以秀屿港区为主，东吴港区、三江口等港区（港点）逐步发展的基本格局。其中秀屿港区主要承担综合运输服务功能，东吴港区目前主要服务于湄洲湾电厂的煤炭运输，三江口等港区（港点）服务地方物资运输及陆岛交通运输。秀屿港区是莆田港的主体港区，主要为整个莆田地区的煤炭、矿建材料、粮食等大宗散货和重要物资中转运输服务。现有千吨级以上生产性泊位38个，其中万吨级以上深水泊位4个。港区现有仓库及堆场面积8.8万m2；东吴港区有湄洲湾电厂8000吨级煤炭过驳码头和2500吨级重件码头各1个，码头岸线212m，年通过能力150万吨，占地约6万m2。目前莆田港已与世界29个国家和地区的近50个港口通航，港口年吞吐量现飞跃式的增长，预计2010年将达3000万吨，是福建省近期主要建设的三大亿吨港口之一。 二、莆田市发展港口物流存在主要问题 莆田市港口物流还处于传统物流阶段，与国内外现代港口物流和省内外一些港口物流相比存在较大差距。这些差距既表现在物流意识上，也表现在物流硬件上，主要有以下几个方面： （一）认识不足，重工业轻商贸流通。从经济学分析，在产业链中，制造环节的价值只占商品总价值的10-20%，而更多的部分存在于流通和消费中。对商贸流通的重要性认识不足，重工业轻商贸、重生产轻流通的现象较为普遍，对发展商贸流通业与实现“以港兴市、工业强市”战略目标的密切关系认识不深。而国内其他港口城市如：宁波市充分利用港口物流功能打造石化、钢铁、修造船、造纸、汽配、能源为重点的六大临港工业群；上海、深圳、天津等市，以港口物流为平台培育了一批石化、机械、新材料、高新技术产业为特征的产业集群。 （二）港口发展滞后，与周边发展差距大。一是港区规模普遍偏小、布局过于分散、码头泊位吨级结构不合理，深水泊位和专业化泊位吞吐能力不足，堆场面积不足，影响了船舶装卸效率。二是装卸设备落后，效率低。港口码头还未有桥吊设备，而目前我国沿海先进港口已普遍采用外伸距50—60米的桥吊，单桥吊平均每小时装卸50个自然箱以上，码头装卸能力不足，老旧设备比例大，港口疏港道路与其它交通能够运输方式尚未完全对接。三是外贸直达航线少。由于没有直达航线而转运出口的成本高、时间长、效率低，大型出口企业望而却步，影响了我市的招商引资。2008年的统计数据：我市港口吞吐量达1800多万吨，尚不及福州、泉州港的三分之一，只有厦门港的五分之一。 （三）企业规模较小，缺乏物流龙头带动。我市物流发展仅处于起步发展阶段，缺乏现代商贸流通理念。围绕港口物流的现代物流业态与运作模式的物流企业发展缓慢。尤其缺乏集展示交易、产品加工、仓储冷冻、配送运输、电子商务为一体的现代型物流企业。第三方物流及中转基地未成气候，难以引领和提升全市现代物流水平和区域性中心城市的影响力。 （四）临港工业不发达，难以形成港工联动。发展临港工业，实现港口产业化，是世界港口发展的重要趋势。近年来，我市虽然引进一些临港工业项目，但没有大规模企业，无法形成企业集群，无法发挥利用及依托港口发展产业的优势。这与如火如荼的江阴港、泉州港、厦门港相比，差距巨大。? 三、莆田市发展港口物流的框架构想 莆田市港口物流业今后的发展，要以科学发展观为指导，依托深水港口优势，积极参与海西港口城市一体化发展，实施集装箱物流和大宗散货物流“双轮驱动”战略，加快港口基础设施规划建设，不断完善集疏运体系和信息支撑体系，规划建设一批港口物流园区，培育现代港口物流企业，着力培育港口物流相关产业，以向莆铁路和福厦铁路两条铁路和铁路支线为纽带努