道路冻胀翻浆答案.doc

摘 要 甘肃省地处西北，处于冬季季风性气候区、西北干旱区及青藏高寒气候区的交汇地带，冬季严寒，道路冻胀翻浆病害普遍，严重影响了我省的道路工程建设与发展。甘肃省春融期间大量的道路工程会发生季节性翻浆病害，影响行车安全及产生道路畅通问题，在甘南、合作、临夏、陇南、定西及乌鞘岭等地尤其严重，即使是新修的道路工程也经常有路基冻胀翻浆病害发生。甘肃省每年都要投入大量的人力、物力和财力到道路翻浆病害整治中去。 在季节冻土地区，伴随着土中水的冻结和融化，发生着一系列奇异而独特的冻土现象，如随着大气温度的下降，土体温度降到土中孔隙水结晶点时，土体便发生冻结，出现冰晶体，导致土体发生冻胀。到了春季，随着气温的上升，冻结后的土体从上层开始融化，但冻土层的下层尚未消融，水分无法下渗，使土体含水量增大，导致强度降低。一旦土体中冰侵入体消融成水，而土体又未能完全排水固结，在上部荷载作用下产生的孔隙水压力大到足以使路基土体发生流动时，就会以泥浆形式向上部粗颗粒运动及从路面裂缝中冒出，使上部结构发生沉陷变形及道路翻浆冒泥等现象。翻浆的出现极大地降低了路基的稳定性和增加了道路变形。 现在防治路基冻胀翻浆较为常用的措施是换填冻胀性较小的粗颗粒土。但是，现有室内外试验和实际工程均已证明：通过换填粗颗粒土的方法只能减少冻胀，不能消除水分迁移。在反复冻融的情况下，路基中发生竖向及侧向水分迁移和积聚，路基中仍然会有较大的含水量，在冻融作用及上部荷载作用下仍有翻浆现象的发生。现在普遍使用的路基结构不能从根本上消除路基冻胀翻浆病害的发生，迫切需要寻求新的路基结构型式，改变路基中的水分迁移条件，防止路基冻胀翻浆的发生。 本文通过理论分析及室内试验，研究季节冻土区道路翻浆破坏机理及影响因素，通过室内模型试验研究季节冻土区路基内的水分迁移规律及路基变形规律，提出防止道路翻浆破坏的新型双向防隔水路基结构型式。对季节冻土区道路工程的建设、运营及维护有着重要的现实意义。 关键词：冻土；冻胀翻浆；路基结构；水分迁移；温度变化 论文类型：应用研究 1绪论 1.1道路冻胀翻浆研究目的及其意义 我国长江以北的大部分地区冬季土体冻结，春季气温回升冻结的土体又发生融化，这些地区大多处于季节性冻土区[1-4]，在季节性冻土区的道路工程常出现冻胀、融沉及翻浆等病害。甘肃省地处西北，处于冬季季风性气候区、西北干旱区及青藏高寒气候区的交汇地带，冬季严寒，道路冻胀翻浆病害普遍，严重影响了我省的道路工程建设与发展。甘肃省春融期间大量的道路工程会发生季节性翻浆病害，影响行车安全及产生道路畅通问题，在甘南、合作、临夏、陇南、定西及乌鞘岭等地尤其严重，即使是新修的道路工程也经常有路基冻胀翻浆病害发生。甘肃省每年都要投入大量的人力、物力和财力到道路翻浆病害整治中去。 季节性冻土地区，随着土体中水的变化：冻结与融化，伴随着一些奇特的冻土现象，如随着外界环境温度的下降，土体中的孔隙水发生结晶时，土体就发生冻结，土体中出现冰晶体，这是导致土体发生冻胀的主要因素[5-7]。冬季过去，随着大气温的回升，冻结后土体中的冰晶体从土体的上层向下慢慢开始融化，但是冻结层的下层并没有发生消融，土体中的水分不发生下渗，从而使土体的含水量增多，致使路基中土体的强度降低。 随着土体进一步消融，冻结的冰会侵入到消融的土体中，但是土体并没有完全发生排水固结，在上部荷载作用下产生的孔隙水压力大到足以使路基土体发生流动时，就会以泥浆形式向上部粗颗粒运动及从路面裂缝中冒出，使道路结构发生变形，出现道路的翻浆冒泥等一系列现象[8]。路基中的不均匀冻胀，致使路基发生变形以及开裂，从而导致路面结构的破坏；第二年春季来临，冻结的土体融化，路面就会发生裂缝、鼓包等一系列病害，如图1-1所示就是高速公路路面发生鼓包病害的图片。随着病害的加剧，行车安全就会受到影响，有时甚至使道路无法通行，翻浆的出现大大降低了路基内土体的强度，致使稳定性降低，并使道路的变形加剧。 图 1-1公路病害图 冻胀和融沉都会造成道路工程中路面平整度的下降，有时甚至会遭到破坏，这对道路工程的安全性与稳定性构成严重的威胁，尤其是对高速公路上的平顺通车造成影响，甚至造成行车过程中的安全隐患；随着道路损坏严重养护费用也将继续增大，这给道路工程埋下巨大的安全危害，同时也浪费了国民的经济资源[9] 1.2道路冻胀翻浆研究背景 我国从“七五”开始，道路工程尤其是公路的建设跨入了新阶段，主要以高等级公路建设为主，截止2009年底，高速公路万公里通车总里程1978年底台湾的中山高速公路长公里高雄基隆。1988年10月31日，18.5公里上海至嘉定高速公路通车，高速公路。，我国高速公路建设2004年8月通车里3万公里，比加拿大一倍。我国[1]，进而促使国民经济的蓬勃发展。 公路的分布如同一种