地質雷达在隧道初期支护质量检测中的应用1.docVIP

地质雷达在隧道衬砌检测中的应用 摘 要： 采用矿山法施工的山岭隧道，其喷锚初期支护作为主要受力结构，二次混凝土衬砌主要作为安全储备，因此注重检测衬砌混凝土层厚度、背后脱空、空洞的位置及形态是十分必要的，便于对缺陷部位采取措施，有效控制了施工质量。通过在蔡大岭隧道初期支护检测中的应用，对雷达波速的标定、雷达波形分析作了全面阐述，结果表明利用雷达检测隧道衬砌中的质量缺陷具有定位准确，快速，无损等优点。 关键词：隧道；衬砌；地质雷达；检测 Application of geology radar to the quality detecting of tunnel primary support Abstract: In the mountains in tunnel construction, mainly USES the new Austrian tunneling method, primary support as the main force structure, thus make the shotcrete layer thickness detection becomes necessary. This article through to the geological radar detection principle, and discussed the primary support in CaiDaLing tunnel test, the application of the radar wave velocity of calibration, radar waveform analysis for a full explanation. Key word: initial supporting; detecting of thickness; detecting principle; wave speed of radar 1．前言 隧道因其特有的结构和功能要求，往往施工难度大，容易出现衬砌开裂，渗漏，钢筋网和格栅拱架错断变形，初衬背后脱空，不密实等缺陷，给施工和运营造成相当大的危害，为了避免事故发生，就必须在施工过程中及时发现质量隐患并及时清除，通过地质雷达方法检测正好解决以上问题。它以其高分辨率和高准确率，快速、连续且高效的无损检测方法很快得到人们的认可，经过长期实践和不断发展被广泛应用于隧道衬砌质量检测中。 2．工作原理 地质雷达无损探测方法利用雷达波通过结构、经目标体反射回来的波形差异进行分析处理检测对象。通过发射高频宽带短脉冲电磁波，电磁波遇到具有不同介电特性的介质时有部分返回，接收天线接收反射波并记录反射波的旅行时间。当发射和接收天线沿物体表面逐点同步移动时，就能得到其内部介质的剖面图像。根据接收到波的旅行时间(双程走时)、幅度频率与波形变化资料，可以推断介质的内部结构以及目标体的深度、形状等特征参数，当存在缺陷时，由于缺陷与良好衬砌或围岩间的介电常数的对比差异，使得缺陷“可见”，这样能精确确定目标体的位置。 3．检测实例 3.1 工程实例 3.1.1工程概况 大连市202路轨道延伸工程-蔡大岭隧道位于旅顺南路蔡大岭，隧道进口里程DK4+850，出口里程DK6+420，隧道全长1570m。隧道沿旅顺南路傍山而行，在平面上设置两段圆曲线，呈“S”型布置。洞身最大埋深65.7m，整体埋深较浅且存在较长浅埋段，场区主要发育一条北东向断层，南海头-孙家大岭断裂带(F1)，洞身采用复合式衬砌。 3.1.2测线布置 由于围岩开挖及施工因素，在围岩与初期支护，初期支护与隔水层，隔水层与二次衬砌之间均可能存在一定程度的空洞等缺陷，为了较全面了解隧道衬砌质量，在隧道拱顶、左右拱脚及左右边墙共布置了五条测线，详见图1所示。 图1 测线布置示意图 3.1.3检测方法 1）天线选择 频率高的天线发射雷达波主频高、分辨率高，精度较高，能量衰减较快，探测深度较浅；频率低的天线发射雷达波主频低、分辨率低，精度相对较低，能量衰减较慢，探测的深度较深。因此，选用天线时，根据隧道初期支护喷混凝土设计的厚度及检测要求来确定天线的频率，本次检测的天线频率为1000MHz。 2）检测 根据要求按图1设置五条测线，为了保证时间剖面上各测点的位置与实际检测里程的位置相对应，在隧道边墙上用红油漆每5m作一个标记，标注里程以供核对，由于雷达天线沿隧道纵向进行检测时，其测线不是真正意义上的直线，而是蛇形前进的，所以，即使是采用里程轮，也应对记录的里程与实际里程进行核对。将天线连接好后，使天线在相应测线位置紧贴隧道壁面，一切准备就绪后，操作仪器，沿测线方向作连续剖面测