软件定义汽车.docVIP

软件定义汽车 　　以下所描述的是一起真实的事件：2013年6月18日，33岁的美国记者Michael Hastings死于一场严重的车祸。在临终前，他向亲友发出了一封电子邮件，称其需要消失一段时间。同时，邮件中还表示说他正在受到某些机构的调查。在这封邮件发出15个小时后，他的奔驰C250轿车以高速撞上了路边大树，并引燃大火。无论是Michael自己还是车辆，都在瞬间被大火吞噬。 　　这一事件随后为美国媒体所披露，并引发了社会的强烈关注。官方的调查表示，这起事故纯粹只是一场意外。不过很多人却认为，Michael应该是被某些人杀害的。这种“阴谋论”的观点甚嚣尘上，并引发了多种猜测。前美国国家安全、基础设施保护及反恐协调员Richard Clarke认为，这起事件或许与黑客攻击有关。他表示：“有理由相信，一些大国的情报机构了解如何远程控制汽车。” 　　Richard的观点由何而来？这是因为，今天的汽车中充满了科技的味道。 　　软件，汽车的神经 　　美国空军的主力机型F-22“猛禽”战斗机，拥有170万行软件代码；而为F-35联合轰炸机编写系统，则需要约570万行；为了操作航空电子设备和机载系统，波音公司的787型客机的代码数量达到了650万行。 　　那么，猜一猜汽车身上有多少代码？来自慕尼黑大学的研究认为，今天一辆豪华车辆可能要由近100万行的代码做支撑。这些代码犹如中枢神经一般，密布在汽车体内。汽车内置的70～100块基于微处理器的电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）就是汽车的内脏，它们控制着代码。 　　在目前出售的奔驰S级别轿车中，单单只是无线电和导航系统，就用去了约20万行代码。而整车的ECU数量甚至与空中客车的旗舰产品——双层客机A380——一样多（不包含飞机的机载娱乐系统）。 　　哪怕是低端车，每辆车中都“跑”着几十万行代码，以及30～50个ECU。从车门、仪表台、收音机，到制动、动力系统，软件的影子无所不在。 　　国内某家汽车企业一位不愿透露姓名的技术负责人对记者表示：“与10年前相比，今天内置在车辆内的软件量级已经超过了千倍以上。软件在汽车内所占据的比重将会越来越高。 　　慕尼黑大学信息教授Manfred Broy表示，在今天的高档车中，软件和电子产品的成本占到了整车成本的35%～40%。他表示：“如果以一行代码10美元计算，这已经是很低的标准了。那么高档车中仅软件方面的投资就会达到10亿美元。”调研公司FrostSullivan早在2008年就做出过这样的预测：在不久的将来，一辆普通汽车内部的软件代码将达到200万～300万行。 　　汽车的未来更离不开软件 　　在汽车的发展历史上，其实很早就已经与软件牵扯上了联系。这是因为，工业的发展离不开各类软件、片上系统的支持。从最早的纯机械化起步后，汽车上慢慢加入了包括灯光控制、电子点火等部件，再到后来又逐步加入ECU、ABS等自动化、电子化器件，这些都与软件有关系。 　　到今天，汽车与软件的关系愈发紧密。软件不仅仅只是控制汽车底层硬件运行的封闭呆板的一行行代码，而成为了具有自学习能力、展现形式丰富多样的智能操作系统。在软件的推动下，汽车由一个用钢铁、玻璃铸成的、带有轮子的铁房子，成为了真真正正的科技类产物。在汽车的动力、控制、驾驶辅助等系统上，不仅有发动机、刹车盘等基础硬件，同时还包括了温度、空气流量、压力、位置与角度等传感器；同时，越来越多的消费电子产品和信息化也在进入汽车，比如车联网、智能移动操作系统等，控制这些硬件和传感器的是ECU和芯片，软件在其中扮演了操作系统的角色。 　　在未来，汽车软件的作用恐怕会更大。用钥匙打开车门、点火、挂档、踩油门、转动方向盘，对于经常开车的人来说，这套一气呵成的动作听起来再熟悉不过了。不过在不远的将来，你依然用这种方式在街上开车的话，恐怕会让路人侧目。 　　未来，我们的驾驶体验应该会是这样的：当驾驶员靠近汽车时，车辆会依托生物识别技术侦测到车辆驾驶员，自动打开车门并根据驾驶习惯调整好座椅；驾驶员进入车内后，只需要说出目的地，车辆即可在语义识别和导航软件的帮助下自动驶往；在行驶过程中，驾驶员可以随时通过车载系统与手机联系人通话，因为从一上车开始，汽车就已经自动与手机进行了连接；除此之外，汽车还会收集平均速度、轮胎压力、路况等信息，为驾驶员提供合理的建议。 　　除了这些我们可以见到、感知到的内容外，汽车还在默默地进行着一些其他工作。比如，其可以将收集到的车辆信息反馈给厂商，厂商会根据信息对产品进行调整；一旦发生事故，车辆会自动向救援机构告警，并反馈车辆位置和人员情况；车辆发生问题，车载电脑会向维修厂发送信号，维修厂可在车辆到达前获知故障信息并准备好备件。 　　依托智能车辆（In