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浅谈公路桥梁养护与危桥改造对策 　　【摘 要】公路桥梁竣工并交付使用后. 在行车作用和自然因素的影响下，特别是在交通量和轴载不断增加的情况下， 有些筑路材料性质发生衰变，加上设计、施工中遗留的某些缺陷，导致公路桥梁的使用性能逐渐下降。公路桥梁养护是保证车辆高速、安全、舒适行驶的不可缺少的经常性工作。做好现有公路桥梁的养护和改造是各级公路桥梁管理机构的首要任务。本文首先阐述了公路桥梁养护现状。其次，分析了公路桥梁桥梁的病害及养护。同时，对公路桥梁养护带来的思考提出了自己的看法和建议，具有一定的参考价值。 　　【关键词】公路桥梁；病害；养护；对策 　　公路桥梁养护是保证车辆高速、安全、舒适行驶的不可缺少的经常性工作。做好现有公路桥梁的养护和改造是各级公路桥梁管理机构的首要任务。公路桥梁养护的目的和基本任务包括下列内容：经常保持公路桥梁及其设施的完好状态，及时修复损坏部分，保障行车安全、舒适、畅通。采取正确的技术措施，提高养护工作质量，延长公路桥梁的使用年限。防治结合，治理公路桥梁存在的病害和隐患，逐步提高公路桥梁的抗灾能力。对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建，逐步提高公路桥梁的使用质量和服务水平。 　　1.公路桥梁养护现状 　　我国目前的公路、桥梁养护现状不容乐观。以广西为例，2012 年前7 个月，共完成公路中修337 公里， 占年计划65.4%，但公路大修仅85 公里，仅为年计划的27.9%；干支线平均好路率为80.54%，有11 个市州的好路率在该水平以下。而桥梁的养护形势更为严峻。全自治区共有各类公路桥梁1万多座，在其中的4000多座国省道桥梁中，就有400多座属病危桥，几乎占了1/10。 　　2.公路桥梁桥梁的病害及养护 　　2.1桥梁的裂缝的病害及养护 　　2.1.1桥梁的裂缝的病害 　　对于钢筋混凝土桥，由于混凝土本身抗拉强度很小，初拉应力可能引起混凝土产生细小裂缝，不过肉眼较难发现，当运营初期梁承受活荷载时，裂缝使有所发展。实际上，由于钢筋混凝土结构今的受拉钢筋的应该大大超过混凝土的极限拉伸应变， 所以不可避免地会发生裂缝。 　　在初拉应力和弯曲应力作用下， 混凝土的裂缝对梁的强度影响不大。按耐久性要求，如果裂缝细小（0.2mm），则暴露于大气中的梁中的钢筋不致锈蚀、即使裂缝达到或略超过允许值（0.2mm），只要已趋稳定，对梁的强度也不会有明显的影响，对行车不必采用特别的限制。但当裂缝发展较多且宽度较大时，梁的刚度会于降，钢筋易受有害介质的侵蚀，结构物的寿命就会缩短。因此，对于那些不断发展的裂缝，要特别注意观察。对于连续梁、拱等超静定结构，必须注意因基础不均匀下沉所造成的裂缝的发展。如下沉不止，则可能导致结构物破坏。另外，预应力混凝土的箱梁，由于昼夜温差过大，也可能引起裂缝的产生。 　　2.1.2裂缝的维修与加固措施 　　①对钢筋混凝土桥的构件，应该特别注意观察其受拉区的裂缝。对未超过允许值的裂缝，为预防其受大气因素影响，一般可采用涂刷水玻璃或环氧树脂的办法，对裂缝进行封闭处理；当裂缝大于允许值时， 一般采用空压式的方法来灌注外氧树脂填充裂缝； 当裂缝大于0.4-0.5mm时，应将裂缝凿开、刷净，然后建模补以环氧砂浆或高强度等级的水泥砂浆，如果体积较大，可用小石子混凝土予以补强；如果裂缝大大超过允许值，则应采取加固或更换构件的办法来解决。但应查明原出并通过计算来确定。 　　②对砖、石、混凝土拱桥的裂缝，可以采取上述措施处治：勾缝处理；当拱桥的纵向裂缝超过允许值时，一般采用跨中、1/4 处和拱脚附近各设一道横向钢板来加固， 或在上述位置加设五道横向预应力拉杆以防止裂缝发展；拱桥的砌体结合不好或受力不均，填土松散，基础沉降等发生的较深裂缝，要采用压注水泥砂浆进行修补，或做镶面石或设置混凝土帮面、帮圈来加固，严重部位必须进行翻修、石拱桥灰缝如有脱落，如风化剥落，可喷注每层厚为1.0-3.0cm的10号以上水泥砂浆，分2-3层喷注，每隔一至两日喷—层，必要时，可加布一层钢丝网；当裂缝已贯穿墩台，可用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。 　　2.2水泥混凝土路面的病害及养护 　　水泥混凝土路面在行车荷载与自然因素作用下，会因混凝土板、接缝、基层、土基的缺陷产生各种类型的损坏，其中既有设计的原因，也有施工质量的问题，以及人为的、外界的因素，也可能是各种因素相互影响造成。水泥混凝土路面在养护良好的条件下，其使用年限要比其他路面长，但一旦开始损坏，则会引起破损的迅速发展。因此，必须做好预防性、经常性的养护， 通过日常的观察， 及早发现缺陷， 查明原因，及时采取相应的处治措施，使路面保持完好的状态。 　　①水泥混凝土路面养护丁作必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针。根据路面实际情况