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龙眼港船舶进出港须知 一、通航水域概况 1、自然条件 （1）地理位置 龙眼港(37o2502N, 122o3824E),位于山东半岛最东端,与日本、韩国隔海相望,地理位置得天独厚,是一处天然良港、龙眼港为国家一类对外开放港口,港口设施齐全,可满足船舶各种需求。港口于2001年10月开通了至韩国平泽港的客滚轮航线,现以成为荣成市与山东沿海对外开放的重要窗口。 龙眼港隶属于西霞口集团。眼港位于山东半岛东端的龙眼湾内,港口三面环山,对港口形成了一道天然屏障,港口北面临海处所修筑的防浪堤坝,有效地拦阻了海上涌浪侵入湾内,对港口起到很好的防护作用。港区内除了北向大风可对港口产生一定影响外,其他风向影响很小。港内港池水域宽阔,适宜船舶港内操作及停泊。 港区水域为下列两点连线以南水域: 37o2530N, 122o3804E; 37o2526N, 122o3900E。 （2）水文 潮汐:本港潮汐属于规则半日潮,大潮升约1.90米，小潮升约1.50米，潮差不大。高程零点为当地理论深度基准面（黄海平均海面下1.173米）。 潮流：港内潮流流速不大，小于0.2节，流向沿港湾顺时针方向旋转。进口航道内流向为南北流，小于0.5节。港外潮流为东西流，流速较大，特别在大潮汐其间，流速高达3节，对船舶进港操纵影响较大。船舶进港时，如果对流压估计不足，可能使操纵出现紧迫局面。 港池水深：港池内水深不等。深度由北向南倾斜，北部水域较深-10米， 南部水域较浅，水深在-7米以上。 港池底质为泥砂，锚抓力较好。 （3）气象 风况，常风向为N，占15%，NNW占14%，S占14%，SSW占13%；强风向为N，NNW，NNE，其次是S，SSW。年平均风速6.6米/秒，最大风速30米/秒，风向NNW，出现在1980年10月25日；日最大风速8级的年平均为33.5天，最多年份60天，出现在1980年。最小年份4天，出现在1977年。从上述统计资料看出，港口主要受北向风影响。 本港很少受台风影响。 雾况：全天大雾年平均日数23.2天，最多为36天，出现在1990年，最少为15天，出现在1992年；每年最多是7月份，平均23.8天。 本港主要受平流雾的影响。 冰况：龙眼港为终年不冻港口。 2、通航水域 （1）水道： 海驴岛南侧水道。该水道长约3海里，宽约1海里。水道底质多礁石，砾瓦石。水道内潮流流速较强，大潮汐时，流速可达4-5节。水道内定置网具较多，并常有众多小船垂钓。水道情况比较复杂，外来船及大型船舶均不走该水道，通常只有少量当地小型船只使用。 龙眼港的习惯航路为海驴岛以西与检疫引航锚地东侧间的水域。该水域海面宽阔，无碍航物或水下障碍物，系船舶安全航路。船长可根据当时风流等气象情况，选择适当航向通过该航路。需要注意的是，该水域底质为砾瓦石，不宜在该水域抛锚。另外，该水域为东西流，流速有时较大，船进出港时有横流。所以船舶进港时，一般应提前做好防流压准备，例如采用适当风流压角，或将船位摆在上流位置，或者两种方法兼用，抵消流压影响。摆好船位，为船驶入进港航道创造有利条件。 （2）航道 进港主航道始于龙眼港1号灯浮（37°25′32.02″N 122°38′42.11″E，）航道长1000米，宽215米，水深最浅处为－7米，底质为泥沙底，为自然航道。靠泊龙眼港1-8泊位的船舶通过龙眼港主航道通行，其他分布在龙眼港泊位进出港无专用航道。 （3）锚地 龙眼港设港外检疫锚地一个，锚地面积为0.9平方海里，水深最浅处为-24.5米，底质为泥底。锚抓力良好，主要用于进出龙眼港船舶避风待检，宜避8级以下南风。 锚地位于以下四点连线水域内： 37°26′00″N　122°36′00″E； 37°26′48″N　122°36′00″E； 37°26′48″N　122°37′24″E； 37°26′00″N　122°37′24″E。 （4）港区泊位 港区内有8个泊位，泊位总长度1228米，最大靠泊能力为5万吨级船舶。设计年吞吐量为200万吨。主要为散货船码头和集装箱船码头。实际吞吐量1998年为84.8万吨，1999年为82万吨。泊位详细情况请参阅泊位资料表（表一）。近两年来，随着两个大型船坞的建成投产，港口修船业有了迅速发展。 龙眼港泊位一览表 泊位名称 结构形成 建成年份 泊位长度（米） 泊位前沿水深（米） 缆桩间距（米） 主要用途 1~2#泊位 混凝土 2000年 278m (东) (中) (西) 10.5 9.8 8.7 25 散货 3#泊位 混凝土 1995年 120m 6.5 20 散货 4#泊位 混凝土 1992年 130m （东） （西） 6.7 5.5 不等 散货 5#泊位 混凝土 1992年 180m （东） （西） 4