郑店互通D匝道隧道洞身衬砌开工学案.docVIP

D匝道隧道洞身衬砌施工方案 1、工程概况 1.1 D匝道隧道施工里程：DK0+445～DK0+631，186m 1.2 工程概述： D匝道隧道从出口向进口为逆坡施工，坡度为0.8%，隧道主线结构内轮廓为曲墙半园拱，底宽11.5m、高6.25m。隧道衬砌类型：进口14m明洞衬砌，衬砌厚度80cm，C30钢筋混凝土；暗洞部分DK0+459～DK0+631段，二次衬砌厚度70cm，C30钢筋混凝土衬砌；初期支护：φ108mm、φ98mm超前长管棚，φ42mm超前小导管， L=4.0m WTD25中空注浆锚杆以及φ22定位锚杆、I22b型钢钢拱架、30cm厚C25早强网喷混凝土。 1.3主要技术条件 （1）设计使用年限：100年。 （2）设计车速：高速公路匝道，设计计算行车速度为80km/h。 （3）平曲线、纵坡： 平曲线：位于缓和曲线上。 纵坡为单面下坡，坡度-0.8%。 （4）车道宽度：单向2车道，设3.25m硬路肩，隧道路面宽度：0.75+2×3.75+3.25=11.5m。 （5）车道限界高：5m。 （6）设计荷载：公路Ⅰ级。 （7）地震烈度：Ⅵ度。 1.4 地理位置： 本工程位于京珠高速公路JZK180+512.3里程段,下穿京珠高速公路。 1.5 地形地貌： 隧道区域属剥蚀基岩残丘地貌。地形复杂,在强大的地应力和深度的人为活动影响下,地表十分破碎,相对高差25～30米,陡壁数量多,且规模大,隧道分布线正好处于两处绝壁,从小里程往大里程,经过了深达40余为的灰岩采石场、两处高差在20米的绝壁、京珠高速公路段,在路南端的缓坡处结束。 1.6 工程地质 1.6.1地层岩性 隧道区域主要分布于以下地层：第四系残坡积碎石土及含碎石性粘性土,第四系上更新统粘性土,二叠系碳质灰岩,灰岩及因构造挤压形成的破碎岩体。 1.6.2地质构造 隧道区碎明显的分布有一强裂的东西向构造带,整个隧道区均有分布,隧道入口处,即采石场附近,有一断裂带发育,断裂带有明显的溶蚀现象。 在ZK140附近的山沟是一个天然的断裂带,其北边绝壁本身就是一个巨大的断裂面,ZK140钻孔显示,在沟地面以下25米内除了上部的坡积碎石土外,全部均是灰红、黑灰色碎裂岩,其原岩为灰岩或碳质灰岩,受后期强烈挤压后,表现为碎石或角砾状,钻进时,不能获得完整岩芯,均成碎石或角砾状。 两处绝壁下基本上为弱风化碳质灰岩,发育有一组高角度节理,呈紧密状,或被细方解石脉充填,呈大块状。 在京珠高速公路南,地质构造不明显,地层主要为第四系硬塑状含碎石粘性土及较完整的弱风化灰岩。 1.7水文地质 岩溶裂隙水贫乏,雨季有少量上层滞水和岩溶裂隙水。 复合衬砌各项支护参数表 衬 砌 类 型 初期支护 二次衬砌 喷射混凝土 锚杆 钢 架 工22b 拱墙 （cm） 仰拱(cm) 拱墙 （cm） 钢筋网 位置 钢筋网间距（cm） 部位 长度（m） 间距（m） 纵×环 间距(m) Ⅳ级衬砌 30 拱墙 φ8 15×15 拱墙 Φ22 L=4.0 0.8×0.8 0.4（0.25） 70 70 2、主要工程数量 2.1初期支护工程数量 序号 内 容 单位 数量 1 喷射混凝土 　C25早强喷射砼 m3 2163.76 2 　Φ8钢筋网 kg 79813.60 3 D25中空注浆锚杆 L=4.0m m 18920.00 4 钢架 I22b工字钢架 kg 770620.00 5 砼垫块 340×200mm(长×宽) T 148.68 6 橡胶垫板 300×240×3mm 件 7 连接板 300×300×16mm Kg 8 A单元接头下缘钢板 I22a Kg 584.1 9 定位锚杆 2.5mΦ22砂浆锚杆 t 79.23 10 纵向连接筋 Φ22 t 113.3 11 螺栓 M27×60 个 21240 12 螺母 M27 个 21240 2.2二次衬砌工程数量 序号 项目 单位 数量 名称 规格 型号 1 衬砌 拱、墙 C30钢筋砼 m3 3992.12 3 仰拱 C30钢筋砼 m3 1632.28 4 钢筋 t 689.24 5 仰拱填充 　C15混凝土 m3 2598.92 3、工期安排 3.1喷锚支护 施工日期：2006年7月2日至2006年11月20日 3.2混凝土衬砌 施工日期：2006年7月20日至2006年12月20日 施工过程中加强现场施工管理、加强进度控制、加强机械设备的调配，采用两班倒进行轮流施工，充分利用工作面以保证每天、每星期、每旬、每月的施工进度，并进行施工进度统计分析，找出施工中存在的问题，及时解决，确保工程按期完工。 4、施工方法 4.1初期支护施工方法 依据新奥法“短进尺、弱