衡水工务段关于试点线路车间维修体制改革的实施意见.doc

衡水工务段关于试点线路车间维修体制改革的实施意见 关于线路车间维修体制改革试点的实施方案 为了进一步提高劳动效率，降低生产成本，实现天窗修、机械修、集中修、专业修的作业方式，建立起线路设备维修常态管理机制，按照路局的要求，段决定，试行“检、管、养”分开的线路设备维修管理体制。即：线路车间设立检查工区、巡管工区和维修工区。 一、统一思想，充分认识试行维修体制改革的重要意义 1、随着铁路提速增量的快速发展，确保运输安全的形势与任务更加繁重，目前线路设备“小而全”式的维修体制形式已不能满足铁路运输安全的需要。 2、随着铁路基础设施的更新改造和“四新”技术的大量应用及运输用户的服务需求提升，迫切要求我们设备修理上质量、提品质。 3、线路车间实行新的“检、管、养”维修管理体制，有利于对线路设备的全方位监控；有利于对设备重点薄弱区段的集中专业修理；有利于提高修理质量；有利于提高作业效率节约维修成本；有利于强化劳动组织，准确把握设备质量状态，提高质量责任意识，确保安全生产和运输畅通。 二、加强领导，确保试点车间维修体制改革有序进行 1、段成立维修体制改革试点领导小组 组长：牛拴岭、周文辉 副组长：、安红建、姚长年、崔建章、张金星、王爱超、李群领、吴春怀、杜福成 组员：各科室、部门负责人 2、职责：主要负责试点过程中机构设置、职责确定、人员组成、设备管辖划分，新体制的运行监控以及试点运行过程中重要信息的处理与决策。 3、具体分工： ⑴技术科：负责维修工区和巡管工区管理职责、任务下达、考核验收等相关事宜制定落实。 ⑵监控车间：负责检查工区管理职责、任务下达、考核验收等相关事宜制定落实。 ⑶劳人科：负责班组管理模式、人员调配、劳动定额、考核办法等相关事宜落实。 ⑷动力车间：负责交通工具、机械设备等相关事宜落实。 ⑸其它部门和职能科室：负责对口管理及相关事宜落实。 三、固安线路车间维修管理体制改革试点方案 经段党、政领导班子联席会研究决定：2009年我段线路维修管理体制改革试点确定在固安线路车间进行，3月份开始正式运行，上半年总结。 （一）设备人员状况 1、设备状况：管辖京九线上、下行k28.1-k79.0，计101.451km正线线路和西枣林、固安两个站场计38组道岔，11.641km站线线路。 2、人员状况：车间干部4人（设主任、支部书记、副主任、记工员各一人）；职工总计75人。 （二）试点方案 1、成立车间级检查工区 （1）、人员组成：车间成立线路静态检查及动态分析工区（简称：检查工区），人员6人，其中设工长1人。 （2）、管理职能：行政上属于车间管理，技术上属于技术科和监控车间领导。负责车间管辖范围内的设备检查、分析和验收，主要履行“检”的职能。负责周期性设备检查，静态检查以轨检仪检测为主，线路动态数据分析；负责无缝线路位移观测与分析；负责重点线路设备病害，如：惯性晃车处、结构性病害的分析等；负责重点薄弱区段的检查、监控与分析。做到检查及时、真实、可靠，不失检、不失验、不失控，并及时向车间和设备管理工区提供有关准确数据信息和修理建议，负责维修工区生产任务完成数量和质量的验收。 2、成立4个线路巡管工区 （1）、4个线路巡管工区，即：西枣林、西梨园、固安、牛驼4个线路巡管工区，设12人左右，其中设工长1名，班长1名，带班人1名。 （2）、管理职能：在车间领导下，主要履行“管”的职能。以确保行车安全为重点，对设备进行全方位实时监控。主要负责：线路设备的巡检补修；轨检车检测Ⅱ级及以上偏差、车载二级重复5次及以上、三级及以上报警、便携仪三级的复核、整修；设备零配件的检查与整修；护网、线路外观及环境管护；车间范围内的施工及外单位施工配合与监护；临时补修工作及设备故障的紧急处理等。 3、成立车间级线路维修工区 （1）、车间成立固安线路维修工区1个，人员由20人左右组成，其中设工长1名，班长2名。 （2）、管理职能：在车间的领导下，主要履行“养”的职能。以确保轨道结构强度和提高轨道平顺度为重点，实施综合整治。主要负责：对重点设备薄弱区段的“天窗”内机械化集中修理和专业性修理；配合大机线路、道岔维修作业；按照段、车间年、季、月维修计划对设备进行周期性修理；有重点的对线岔设备进行强制性保养；更换钢轨及道岔主要部件；单项重点工作和季节性病害整治；车间范围内的施工及外单位施工配合与监护；管内应急设备故障的处理等。 四、新体制的运行方式 1、检查工区的运行方式 设备静态检查工作由检查工区负责，线路、曲线用轨检仪检测，道岔用手工检测，检查由车间干部带队，设备工区工长或班长参加，轨检仪检测几何尺寸，连接零件、外观、大平大向等项目由人工检查并记录，检查结果形成的《设备检查记录》作为月度设备检查的依据保存，巡管工区不再另行组织检查设备。 ⑴设备静态检查的方式：正线线路每