輕轨车辆的关键技术和发展方向.docVIP

●●同济大学汽车学院 ●● 同济大学汽车学院 第一作者 熊崴硕士研究生 文献标识码：A中图分类：u264 摘 要：本文结合国内外城市轨道车辆及走行部的结构特．最，着重比较了动力转向架牵引电机的布置及悬挂 方式的各种特征和性能差异；介绍了轻轨车辆的走行、牵引、制动装置和电气系统，提出了新型城市轻轨车 辆的主要发展方向。 关键词：轻轨车辆；走行部；转向架；牵引装置；制动装置 20世纪80年代以来，特别是1984年第一辆低 ▲单独立旋转车轮走行部，其特点是车轮可绕 地板轻轨车问世后，城市轻轨车辆技术得到迅速发 其外平面内的铅垂轴旋转而达到理想的切线位置， 展。低地板轻轨车辆由于无需设置站台、乘客上下 从而完成直线对中和曲线通过。中央悬挂一般采用 车方便而受到欢迎。低地板的标准是地板面距轨面 空气弹簧、螺旋簧或橡胶堆，并设有垂向和横向减 高度为350mm一400mm。100％实现低地板，最大 振器，以衰减车体的振动。 的障碍是传统轮对的车轴。因此，在独立旋转车轮 轻轨车辆采用的车轮主要有刚性车轮、弹性车 这一新技术问世之前，降低地板面的措施无非是采 轮和消声车轮。 用部分低地板或装用小轮径车轮。降低车轴高度后， 制动盘只有移到轮对外侧，转向架下凹式摇枕的心 2牵引电机的布置及悬挂技术 盘面高度接近车轴中心线。 轻轨车辆要求车体在保证足够的强度和刚度的 动力转向架牵引电机的布置及悬挂方式在很大 条件下，力求重量轻、耐腐蚀和造型美观。为方便 程度上决定了该转向架的运行性能。轻轨车牵引电 乘客上下车和缩短停站时间，轻轨车辆一般设置有 机的布置方式主要有以下两种： 足够数量的车门并具有相应的宽度，车门通过电控 一是纵向布置。此种布置方式自20世纪50年 缸或电机驱动开闭。 代就用于有轨电车。目前一些采用独立旋转车轮的 轻轨车辆的关键技术主要是： 低地板轻轨车也采用纵向布置，有万向轴传动的， 也有齿轮箱传动的，电机都为交流异步电机。 1走行部技术 二是横向布置。一个转向架中间布置两台横放 的电机，这种布置采用圆柱齿轮单轴驱动。多数采 走行部是轻轨车的主要组成部分，除确保轻轨 用独立旋转车轮转向架的低地板轻轨车将电机横向 车的安全外，还应具有较好的稳定性、平顺性以及 布置在转向架的外部，出现了轮毂电机。 曲线通过性能。轻轨车走行部主要有如下几种类型： 轻轨车牵引电机的悬挂分为轴悬、架悬和体悬3 ▲常规轮对走行部，通常指采用两个轮对的走 种方式。轴悬式是将电机的一端通过轴承支撑在车 行装置。 轴上。另一端弹性悬挂在构架横梁上。架悬式是将 ▲单轮对走行部，即采用单个轮对的走行装置。 电机及传动箱安装在转向架构架上，通过万向轴或 ▲独立车轮走行部，通常指采用两对独立旋转 弹性联轴节传动力矩。体悬式则是将牵引电机悬挂 车轮的走行装置，独立车轮分别支撑在曲梁车轴或 在车体上，使其成为第二系弹簧以上的质量，通过 短轴承载结构中。 万向轴传动。 万方数据 未来的轻轨车辆中用IGBT 未来的轻轨车辆中用IGBT或IP取代GTO将是发展 3牵引和基础制动装置技术 的必然趋势。 就轻轨车辆发展趋势而言，需要具有以下几方 牵引装置。由于只有一个轮对，原先的中心销 面的创新： 牵引方式无法采用，只能采用单拉杆结构。构架上 ▲结构灵活化，模块化。低地板轻轨车的技术 的牵引点应尽可能接近或低于车轴中心线高度。拉 比较复杂，其价格相比高地板要高出约20％，因此， 杆两端的弹性元件应保证在纵向、横向具有低的附 必须在保证技术水平的同时降低车辆的成本。低地 加刚度，避免与定位杆产生相互耦合。 板轻轨车引入了模块化技术。模块化的应用主要是 基础制动装置。对于拖车转向架，其制动装置 以车辆的一部分作为模块。车辆长短、载客人数可 主要取于车轮结构。如果是动力转向架，车轴上须 根据需要灵活调整。 安装齿轮箱。制动盘与电机和齿轮箱的空间有限， ▲设计以人为本，关键一点是方便乘客上下车。 只能采用轮盘制动。由于采用单轮对，制动盘比常 双受流制装置的采用可以方便乘客，可实现干线铁 规二轴转向架的数量减半，单位制动功率会有明显 路、城市铁路、地铁线路联运。此外，轻轨车应该 的增加，对采用整体碾钢车轮的方案，在仅靠盘形 提高对乘客的吸引力，如提供足够的座位、美观的 制动无法满足要求的情况下，还可以加设踏面闸瓦 外形设计等。 制动。 ▲与环境的协调发展。减少牵引动力的消耗、 轻轨车辆的制动通常采用动力制动、盘形制动 减轻轮轨磨耗和噪音、轻量化的结构是未来的发展 和磁轨制动。动力制动由再生制动和电阻制动两部 趋势。为了保护环