2015临湘特大桥钻孔桩施工方案.docVIP

中铁一局武广客运专线XXTJⅡ标 临湘特大桥钻孔桩施工方案 1、编制依据 （1）新建铁路武汉至广州客运专线桥涵工程XXTJⅡ标段招标文件； （2）国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)； （3）国家、铁道部和湖南省的有关政策、法规和条例、规定； （4）新建铁路武汉至广州客运专线第Ⅱ标段临湘特大桥施工图； （5）部发 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》； 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》； 《铁路混凝土工程施工技术指南》； 《铁路工程施工安全技术规程》； （6）现场踏勘资料； （7）我单位现有机械设备、人员及施工经验。 2、工程概况及工程数量 2.1桥址概况 临湘特大桥位于湖南省临湘市境内，主要跨越京广铁路、老107国道、白云镇的一条街道及107国道，同时多次跨越丘陵地区的山坡和谷地，谷地内多被开垦为农田和鱼塘，桥址范围内有许多房屋，植被一般，主要为灌木和杂草。本桥中心里程为DK1377+409.60，全长2701.50m，孔跨布置为：55-32m+2-24m+1-24m+3-32m+3-24m+（32+48+32）m连续梁+10-32m简支梁+（40+64+40）连续梁+1-32m简支梁。简支梁桥墩采用矩形空心墩，连续梁桥墩采用矩形实体墩，桥台采用矩形空心台。全桥墩台基础采用明挖基础和钻孔灌注桩基础。 2.2自然特征 2.2.1地形地貌 临湘特大桥桥址区分别位于丘陵(Ⅱb)、阶地(Ⅰb)、岗地(Ⅰc)，测区内丘陵(Ⅱb)标高范围根据地形分：武汉台在48m以上，广州台在85m以上；岗地(Ⅰc)标高范围：48～85m；阶地(Ⅰb)标高范围：48m以下。阶地和岗地多辟为稻田，民居较集中，交通便利，广州台位于五尖大山丘坡上，丘坡植被发育，自然坡度10°～30°。 2.2.2 气象特征 属亚热带季风气候，年平均气温18.8℃，最低气温-1.2～-10.5℃，最高气温36～40℃，年平均降雨量1302.4mm，集中在4～8月，年平均蒸发量1290mm。 2.2.3 地震动参数 根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306－2001），地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震烈度为Ⅵ度。 2.2.4 工程地质特征 根据勘察揭示，桥址的岩土层按其成因分类主要有：全新统冲积洪积层（Q4al＋pl）、坡残积层（Qel－dl）、寒武系下统基岩层（∈1）灰岩、白云质灰岩等。 2.2.5 水文地质特征 根据《TB10210-2001》评价标准判断：地表水对砼无侵蚀性、大部分地下水对砼无侵蚀性，局部地下水对砼有溶出型弱侵蚀，DK1377+795.7附近PH=6.72，具溶出型弱侵蚀。 2.3主要工程数量 临湘特大桥钻孔桩基础共有75个，桩径多为1.0m和1.25m，少量为1.5m和1.8m。桩长6.0m到50.5m不等，累计595根，共计8233.5m，均按柱桩设计。 2.2工期安排 临湘特大桥钻孔桩施工期限为2006年10月20日至2007年4月30日，190个有效工作日内完成。 3、施工总体布置 3.1施工便道 临湘特大桥位于湖南省临湘市境内，主要跨越京广铁路、老107国道、白云镇的一条街道及107国道。为满足施工要求，开工前沿线路新建便道2.5km，路宽4m，采用碎石铺垫，同时充分利用地方公路与新建便道相结合，达到全天候运输畅通无阻，确保施工生产顺利进行。 3.2 电力供应 根据现场调查，沿线均有高压线电网通过，施工用电可与当地电力部门协商解决，就近接入。为保证施工用电不间断，施工现场备足发电设备。 3.3 通讯 当地通讯条件较好，项目队主要负责人及作业队长全部配备移动电话，保证施工过程中信息沟通无障碍。 3.4 劳动力情况 为了保证临湘特大桥的顺利开工，我项目队调配了充足的劳动力。各工种人员累计200余人。 3.5水资源 施工用水就近引入花园河河水。驻地附近修建蓄水池一个满足生活用水需要。 4、钻孔桩施工方案 4.1施工工艺流程图 平整场地—埋设钢护筒—钻孔桩施工—破除桩头挖承台—桩基检测 附：陆地钻孔桩施工工艺流程图。 4.2施工准备 施工前，首先对原地面进行清理、平整；根据地质及现场实际情况，初步选用JK150型正循环钻机施工。 4.3施工组织管理体系 4.3.1为了确保施工安全、质量和施工的顺利进行，我单位于6月20日成立了临湘大桥钻孔桩施工作业班组，以重点项目确保人力、物力供应，由项目队全面负责该项目的实施，人员组成如下： 管理人员及技术人员10人（其中队长1人，技术主管1人，技术员2人，安全员1人，材料员1人，机长4人），各类特殊作业人员14人，普工32人，共记56人。 4．3．2组织机