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在混凝土桥梁的腐蚀抑制 保罗Virmani，联邦公路管理局，麦克莱恩，弗吉尼亚州约翰 M.挂钩， 联邦公路管理局，麦克莱恩，弗吉尼亚州 背景 各种混凝土桥梁构件的腐蚀在过去的钢筋腐蚀中是最常见的，最具破坏性的和在美国桥梁业主面临的最昂贵的问题。混凝土恶化的主要原因：开裂，剥落。混凝土的恶化的原因是：嵌入的黑色钢筋由于氯离子与水分和氧气结合，进而受到腐蚀。一般的混凝土桥面里的钢筋,在受雨雪状态的影响下,大约在未来的7 - 10年就会被破坏。虽然预应力混凝土桥面通常具有良好的控制混合设计和养护制度,但他们仍然容易受到腐蚀。因为钢筋混凝土桥面依靠钢筋抵制负载的抗拉强度,损失几缕钢筋将是灾难性的，即使很小的腐蚀原因，也会导致桥面的断裂,如果把预应力混凝土桥梁加固,将锈烂而不破坏。 ?水泥混凝土的结构是多孔的，在塑性期或硬化初期会因为水分蒸发造成塑性开裂。加强桥面混凝土施工中的质量管理和早期养护可以减少开裂，但难以完全消除。在以后的使用过程中，早期产生的裂缝会随着车辆反复荷载的冲击下逐渐扩展。如果没有完善的防水系统，带有腐蚀性物质的水就会从孔隙渗入到混凝土中和从裂缝中流入到混凝土中去，并在混凝土构件中反生化学反映，这种反映被成为碱骨料反应。 图1—腐蚀链 很多时候，人们已经发现，混凝土碱—骨料反应是指来自水泥、外加剂和环境中的碱金属离子与砂石等骨料中的活性组分发生膨胀性化学反应，在水泥砂浆与石子的界面处生成白色凝胶物质，这种物质在潮湿环境中吸水膨胀，从而造成混凝土结构从内部开始的涨裂，在表面上出现龟裂或地图状裂纹，直至整体性开裂，甚至破坏。这种病害称为混凝土的“癌症”。碱—骨料反应少则几年，多则十几年就可以使混凝土结构丧失安全性。这种破坏具有不断发展和不可修复性。具体表现为混凝土表面龟裂、突出、酥松，然后剥离。碱—骨料反应的发生和对混凝土的破坏需要三个条件：混凝土中的高碱性、碎石中的富含碱活性成分以及水。以前所用的水泥及外加剂多为高碱性，很多地区砂石资源含有不同程度的碱活性成分，桥梁又没有完善的防排水系统，完全具备了碱—骨料反应的必要条件，所以很多桥梁都发生这种现象。 本文总结了各种防腐蚀系统的方法和优势，为控制混凝土桥梁腐蚀提供成本最低最有效的解决办法。 美国桥梁的腐蚀 钢筋和预应力钢筋的腐蚀是限制美国桥梁工艺发展的重要因素。在美国约478336座（不包括隧道、涵洞），约78609座桥梁被评为结构性缺陷。腐蚀是这些桥梁被评为结构性缺乏的根本原因，因此解决桥梁的腐蚀是迫在眉睫的任务。冰盐或者雨雪地带暴露出的混凝土桥梁构件中的氯离子，与水和氧气的结合，氯离子最终穿透混凝土，从而导致混凝土剥落，最终由于交通引起的振动加速裂纹，进而加重了混凝土的剥落。 图2—损坏的混凝土桥墩 虽然有结构缺陷的桥梁的比例呈下降的趋势，以取代老化的桥梁，但在最近5年期间增加了百分之12的费用。此外，所需维护的老化桥梁的数量显著增加。大约108000的预应力混凝土桥梁建成在1960年以后，许多这些桥梁需要在未来10到30年进行维修。因此，有效的维护、维修、康复，和对国家的公路桥梁基础设施置换活动预计在今后的几十年开始扭转这种趋势。 最近的研究已经确定，仅在美国控制腐蚀的总成本约为2760亿美元/年。这个数字代表了约百分之3.1的国民生产总值（GNP）。公路桥梁控制腐蚀的费用是相当大的。公路桥梁腐蚀的每年的直接成本估计为64.3亿美元至101.5亿美元，包括37.9亿美元替换结构缺陷的桥梁，在接下来的10年中，10.7亿美元用于混凝土桥面维修，10.7亿美元用于混凝土结构与上部结构的维护，5亿美元用于钢桥维修涂装。此外，据估计，采用“最佳维修实践”平均每年可以节省46%的成本。 下面是新的混凝土桥梁和现有的盐污染修复工程桥梁构件的各种防腐蚀系统。 混凝土桥梁施工的防腐蚀保护系统 环氧涂层钢筋（ECR） 环氧涂层钢筋的屏障系统，由FHWA 1974开发的，用于防止氯离子到达的钢筋表面的目的。到目前为止，ECR已在约100000的结构包括20000公路桥梁中使用。ECR累计使用量约4500000吨，在美国北部有35涂料厂。 在这个时候，所有国家（除佛罗里达州外）广泛使用这系统。在一般情况下，环氧涂层钢筋表明在桥面的优良性能。经验表明，预制钢筋应先做涂层，这样的防腐效果更好。ECR加固时用过多水分的情况下，长时间暴露在高盐和高温的环境中，ECR防腐效果容易过早失效。 环氧涂层钢筋已被证明是一种有效的防腐蚀保护系统。环氧涂层钢与未涂环氧涂层的钢的防腐成本降低约20%。在美国，使用环氧涂层钢筋的防腐成本可节约5亿美元到10亿美元。 固体不锈钢钢筋 在实验室针对混凝土构件进行加速腐蚀