客运专线隧道工程施工技术(2004.12).ppt

客运专线隧道施工技术 二00四年十二月 主要内容 1、客运专线隧道的特点 2、关键的施工控制点 3、施工中的动态设计 4、主要施工方法 5、不良地质段塌方的预防 6、检测与质量管理 7、施工安全与环保 一、客运专线隧道的特点 客运专线隧道的特点 　　高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应主要表现在三个方面： 瞬变压力 洞口微气压波 行车阻力 客运专线隧道的特点 　　其中，瞬变压力主要表现在由于压力的瞬间变化使人的听觉感到不适，影响其大小的主要因素是行车速度、隧道横断面的大小和阻塞比以及列车的密封系数。 　　洞口微气压波是列车进入隧道时产生的压缩波在另一端释放时产生爆破声，影响周围环境，微气压波的量值主要取决于行车速度和隧道净空面积〈阻塞比〉，但行车速度更为敏感，当行车速度达到300km/h以上时，加大断面对防止微气压波不能起到显著作用。应考虑在洞口设置缓冲结构。 　　解决行车阻力问题主要是加大隧道断面面积，根据铁科院的研究报告，在隧道净空面积为100m2时最大行车阻力只比明线增大15～30％，会车时的空气阻力比明线的增大值也不超过30％． 　　 客运专线隧道的特点 　　1、单洞双线隧道断面有效面积为100m2。单线隧道断面有效面积为70m2。限速地段当检算行车速度200km/h时，可采用较小的隧道断面有效面积，但双线隧道断面有效面积不应小于80 m2。