盾构穿越富水硬岩段施工技术浅析.docxVIP

盾构穿越富水硬岩段施工技术浅析张 婷 王少鹏 刘文豪 王国强摘 要 随着城市轨道交通的快速发展，盾构施工以安全环保、机械化程度高、施工周期短等优势得到广泛应用。在广州、深圳等地区进行盾构施工时，经常遇到强度较高的花岗岩，掘进速度慢、刀具磨损严重，尤其在含水量较大的地层中，易发生“喷涌”现象，管片易发生错台、破损、渗漏水等质量问题，增加了施工难度。本文针对深圳地铁七号线（西丽～西丽湖区间）的富水硬岩段施工情况，详细介绍了盾构在施工过程中遇到的问题以及处理的措施，并进行分析总结，为类似工程施工提供借鉴经验。关键词 地铁 盾构 富水硬岩 措施1 工程简介深圳地铁7号线西丽湖～西丽站区间位于深圳市南山区，区间左线全长1662.07m。盾构机在设计里程为DK1+655.40～DK1+709.60m段时穿越硬岩段，该段岩石基岩中节理裂隙发育，揭露的中、微风化花岗岩较为破碎。隧道埋深达26.60m。盾体水平方向上位于半径为500m的转弯段，垂直方向上位于10.80‰下坡段。2 工程地质与水文该段盾构掘进掌子面地层主要为全断面中风化花岗岩，局部夹杂微风化岩，全长约84.00m，隧道以上覆土层由上至下依次为0.50～0.70m素填土，5.60～14.80m砾质黏性土、2.00～7.00m全风化花岗岩、2.30～7.80m强风化花岗岩、2.40～6.20m中风化花岗岩，地质图见图1。图1 盾构穿