第二章高速行车及重载运输概论(最新).doc

高速铁路行车及重载运输 ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆ 第一节 国内外高速铁路行车概况 一、概述 （一）高速铁路的定义和主要类型 目前高速铁路的行车速度划分标准不尽相同，通常时速为140km~200km的称为准高速铁路，速为200km~400km的称为高速铁路，速为400km以上的称为超高速铁路。根据这一行车速度的划分标准，高速铁路一般指运行速度达到200km/h以上的铁路，是由适于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备、完善的科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。 高速铁路按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁浮式；按建造和运营方式，轮轨式可分为新建客运专线、新建客货共线和既有线改造提速三种类型；轮轨高速列车按动力分布和驱动设备的设置可分为动力分散式和动力集中式，按转向架布置和车辆间连接方式可分为独立式和铰链式，以上各种类型又有单层和双层列车之分；磁浮列车按悬浮机理可分为电磁式和电动式，按材料可分为常导型和超导型。 （二）高速铁路的主要技术经济优势 高速铁路与高速公路和航空运输相比，其中技术经济优势主要表现在以下几个方面： （1）速度高。目前高速列车最高运行时速在300km以上， 2001~2004年间，最高时速为320~350km的高速列车相继投入运营。与高速公路最高时速120km的小汽车和经济巡航时速500km的国内客机相比，考虑“门对门”运输，高速铁路的优势运距在1000~1500km的范围，如果再考虑到安全、舒适、可利用夜间乘车时间睡眠等因素，则高速铁路在1500~2000km运距内同样具有竞争力。 （2）运输能力大 高速列车行车间隔约为4分钟，行车密度可达到15列／小时，列车最大载客量可达1300人／列，则每日单向输送旅客可达20余万人。以日本东海道新干线为例，其年运量达到1.3亿人次以上，这是高速公路和航空等现代化交通运输方式不可比的。 （3）安全性好 高速铁路自投入运营以来，除德国1998年6月3日发生的事故外，从未发生乘客伤亡事故。其中日本新干线投入运营已有近40年，安全运送旅客达60多亿人次，而航空界机毁人亡的事故频频发生，全世界公路交通事故每年死亡人数约为25~30万，相比之下，高速铁路是当今最安全的现代化交通运输方式。 （4）乘坐舒适 高速列车设施先进，运行平稳，舒适性好，车厢内的个人活动空间大大优于飞机和汽车，乘坐过日、法、德高速列车的人无不称道。 （5）运行正点，全天候 高速铁路是最稳定的运输系统，运行正点率高，不受气候影响，日本新干线平均晚点时间只有0.3分钟，西班牙AVE高速列车承诺，晚点5分钟即退回全部票款。高速列车是全天候运行，一般不受恶劣气候条件影响。 （6）与既有线兼容（指轮轨系统） 高速铁路与传统铁路网具有良好的兼容性，高速列车可下到既有线行驶，既有线车辆也可进入高速线运行。法国新建高速线路仅1280km，而TGV列车服务网达到5700km，德国新建高速线路仅600km左右，而ICE列车服务线路已延长到4000km以上，这是高速铁路经济效益良好，得以蓬勃发展的重要原因之一。 （7）占地少，工程造价低 从完成单位换算周转量占用的土地算，国外公路一般为铁路的5~10倍；一条高速铁路的用地宽度约为一条四车道高速公路的1/3，而一条高速铁路完成的运量至少相当于一条八车道的高速公路。 线路的工程造价较低，以法国为例，高速铁路基础设施造价比四车道高速公路低约17%，TGV列车每座席造价约为短途飞机每座席造价的10%。 （8）能耗少 高速列车的每人·公里能耗约为汽车、飞机能耗的1/5。由于高速列车是采用电力牵引，与消耗石油的飞机、汽车相比，更显示出节约资源的优势。 （9）环境污染轻 高速列车对城市和环境几乎不造成污染，排放的有害气体远小于其他交通工具，以主要有害物CO2为例，日本高速列车、小汽车和飞机平均每座席公里排放量比例为1∶7.96∶5.39，治理污染的费用为1∶5.2∶4。 （10）社会经济效益好 高速铁路实现了大量快速高密度旅客运输，可大大缩短旅行时间，加速沿线经济发展，增加就业机会，同时由于在安全环保节能等方面的优势而使运输成本降低，因而具有显著的社会经济效益。 二、世界高速铁路的现状和发展 自1964年日本建成第一条速度为210km/h的东海道新干线开始，日本、法国、德国、英国、意大利等国相继建成了多条200km/h以上的高速铁路，其他许多国家也正在兴建更多的高速铁路，世界铁路已经进入了高速客运的新时代。纵观各国发展高速铁路的原因，主要有以下几个方面： （1）商品经济的迅速发展使客流量相对集中，运量增大； （2）铁路轮轨系统的能耗低，对环境污染最小，最