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* 国际贸易实务讲义 * 国际贸易实务 第三章 2、世界主要的大陆桥运输路线 西伯利亚大陆桥：太平洋远东到波罗的海、黑海、大西洋口岸 欧亚大陆桥：连云港至荷兰鹿特丹、阿姆斯特丹 北美大陆桥：太平洋西岸到大西洋东岸、南部墨西哥口岸 * 国际贸易实务讲义 * 六、其他运输方式 1、公路运输（Road Transportation） 2、内河运输（Inland Water transportation） 3、邮政运输（Parcel post Transport） 4、管道运输（Pipeline Transportation） 国际贸易实务 第三章 * 国际贸易实务讲义 * 第二节：装运条款 一、装运时间（Time of shipment） 注意区分“装运时间(Time of shipment)与“交货时间(Time of Delivery)” （一）装运时间的规定方法 1、规定明确、具体的装运时间 2、规定收到信用证后若干天装运 3、规定近期装运术语 （二）规定装运时间应注意的问题 二、装运港（地）和目的港（地） 此条款只在采用F组和C组术语时才涉及到 （一）装运港（地）和目地港（地）条款的规定方法 （二）应注意的问题 国际贸易实务 第三章 三、分批装运和转运 （一）分批装运（Partial shipment) 1、分批装运的含义及适用场合 2、分批装运的规定方法 （1）只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定。 （2）在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时间和数量。 （3）规定不许分批装运。 国际贸易实务 第三章 * 国际贸易实务讲义 * 案例分析：北京某公司出口2000公吨大豆，国外来证规定：不允许分批装运。结果我方在规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期，试问：我方做法是否违约？银行能否议付？ 国际贸易实务 第三章 相关链接：《UCP500》第40条和41条规定： A、除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许 B、运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使表面上注明不同的装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发货地，也不视为分批装运。 C、如信用证规定在指定的时期内分期装运及/或支款，而其中任何一期未按期装运及/或支款，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。 * 国际贸易实务讲义 * （二）转运或转船（Transshipment) 1、转运的原因 2、《UCP500》规定：除非信用证另有规定，可准许转运。 案例分析：某公司向坦桑尼亚出口一批货物，目的港为坦塥。国外来证未明确可否转船，而实际上从新港到坦塥无直达船。问：这种情况下是否需要国外改证加上“允许转船”字样？ 国际贸易实务 第三章 * 国际贸易实务讲义 * 四、装运通知（Advice of Shipment) 五、装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费 注：本条款只在程租船运输方式下才出现，而且实际业务中，负责装卸货物的不一定是租船人，而是买卖合同中的一方当事人，所以在买卖合同中要规定以上几项。 (一）装卸时间（要与装运时间相区分） 国际上普遍采用的一种方法是：连续24小时好天气工作日 国际贸易实务 第三章 * 国际贸易实务讲义 * 装卸时间：指装货和卸货的期限。 常见的装卸时间： 1、天或连续日：从午夜零时到次日零时，不管天气如何，有一天算一天，没有任何扣除。 2、累计24小时工作日 3、连续24小时晴天工作日 4、装卸的起止时间： 起算：一般规定，在船长向租船人或其代理递交“装卸准备就绪通知书”以后，开始起算。 止算：各国习惯都以货物装完或卸完的时间为准。 装卸时间要与装运时间相区分） 装卸率：每日的装卸货物的数量。 有关规定： （1）、应按照习惯的正常装卸速度，不能过高也不能过低。 （2）、规定过高，完不成装卸任务，要承担拖期损失。 （3）、规定过低，会因装卸率低、船舶在港时间长而增加运费。 * 国际贸易实务讲义 * （二）装卸率 （三）滞期费和速遣费（Demurrage and Despatch money) 滞期速遣条款目的是为了约束租船人及时完成装卸任务。 在采用程租船运输时约定滞期、速遣条款。 速遣费一般是滞期费的一半 国际贸易实务 第三章 * 国际贸易实务讲义 * 第三节：运输单据 一