非正常下接发车.doc

1: 下行，进站，接车，信号开放，通过显示器，确认信号显示正确，然后，灯丝报警，双黄灯关闭，进路光带遗留按你描述的情况，分析是双黄灯里其中某一个黄灯断双丝。如果是上黄灯断双丝只能开放引导信号接车。如果是下黄灯断双丝，不是接旅客列车的情况（旅客列车变更基本进路是需要提前经调度员准许并预告司机的），可考虑是否可以接入正线停车。（正线停车时，进站信号机只亮上黄灯，下黄灯断丝不影响你开放正线停车信号）1、列车没接近时，进路是预先锁闭，可以使用总取消按钮+进路始端按钮取消进站信号和进路光带2、列车接近时，进路构成接近锁闭，此时使用总取消按钮+进路始端按钮只可以将进站信号机关闭，不能取消接车进路。如果想取消接车进路有两种方法：总人解+进路始端按钮。（进站信号机马上关闭，但接车进路需经3min后解锁）首先总取消+进路始端按钮，将进站信号机关闭。然后使用总人解+区故解。进路没有延时马上解锁。不过这种方法领导是不会同意你用的，被发现的话一般都是要被罚款的。除非是你如果不马上解锁进路就会导致机外停车或其他事故时，才用的。是出事故下岗好？还是被连挂考核罚钱好？我想没人选出事故下岗。接着解答你下面的问题：如果在实际工作中，（看好！是在实际工作中哦）遇到非正常情况，通知司机机外停车。通知车站值班干部立即上岗，由值班干部根据情况确定是否报告调度员或车务段有关科室和领导。（如果你私自报告调度员的话，调度员会立即通知路局有关领导，造成信息倒流，值班干部及车务段会非常不爽，后果你懂的。。。）在行车设备检查登记薄登记，视具体故障情况通知相关部门，并要认真确认相关部门登记或销记情况。（如果工务登记站内断轨，那还接什么车了，什么时候修好什么时候再接车吧）只要红灯没断双丝（红灯断双丝时，控制台进站信号机复式器是闪红灯，如果复式器进行信号关闭，红灯长亮，说明红灯时好的），没停电的情况下，是可以根据情况选择使用进路式引导或引导总锁闭方式开放引导信号接车的。关于你说开放引导信号时是不是需要取消原列车进路的问题，我个人建议你取消原列车进路后，按下接通光带按钮确认进路正确后开放引导信号。因为现在不能确定你车站的闭塞设备是不是具备双锁进路的联锁条件。所谓双锁就是原列车进路锁闭了一次进路，然后你在原列车进路的基础上开放引导信号，引导进路又对接车进路进行了一次锁闭，形成双锁。如果你取消原列车进路，然后再使用引导，列车到达后只需使用总人解+进路始端按钮就能取消引导进路。如果你在原列车进路的基础上使用引导（前提是进站信号机是关闭状态，也就是有路没号时），一旦形成双锁，你需要首先使用总人解+进路始端按钮，此时进路不消失，就和你什么也没按一样，再使用总人解+区故解，才能使双锁的引导进路解锁消失。注意：如果是6502控制台第一次按下总人解需要长按不要松手啊~~~~如果松手等你解锁完进路就会出现下面的情况：计数器总人解按钮原号0001，现号0003，需要登记两次使用总人解按钮。（不嫌累不怕登记错误罚款的及家里不差钱的此处忽略）自闭区段允许改方总辅助发辅接辅按钮四线制自动闭塞方向电路操作说明一、自动闭塞方向电路表示灯1、接车方向表示灯接车方向表示灯点亮黄色，表示本站该方向为接车站。2、发车方向表示灯发车方向表示灯点亮绿色，表示本站该方向为发车站。3、监督区间表示灯监督区间表示灯平时灭灯，表示区间空闲；点亮红色，表示发车站已办理发车进路或列车正在区间运行；闪红灯，表示进行辅助办理时，发车进路锁闭。4、辅助办理表示灯辅助办理表示灯点亮白色，表示正在辅助办理改变运行方向。二、正常办理方向电路正常，区间空闲时向某发车口发车车站值班员按下【功能按钮】和本咽喉的“允许改方”按钮，“允许改方”按钮表示灯亮红灯；区间空闲的情况下，此时接车站只要办理一条向该口的发车进路，即可自动改变该方向电路的运行方向。方向电路运行方向改变完成后，车站值班员按下【功能按钮】和“允许改方”按钮，“允许改方”按钮恢复默认表示。允许改方接发完毕后，原正方向发车站只要排一条发车进路即可恢复原闭塞方向(不用任何手续)。三、辅助办理（刚办完一次总辅助，辅助办理亮白灯时无法再次进行故障辅助改方，需发一趟车后才灭灯）1、监督区间电路发生故障，方向电路正常发车辅助当车站由原来的接车方向改为发车方向时，使用发车辅助。两站值班员确认监督区间电路故障且区间空闲后，由欲改成发车站的车站值班员按下【功能按钮】和“总辅助”按钮，“总辅助”按钮点亮红色表示灯，再按下【功能按钮】和“发车辅助”按钮，辅助办理表示灯亮白灯；待接车站办理了相应的手续后（见接车辅助），发车进路办理完成（区间监督电路故障时，改变运行后，第一条发车进路出站信号不能开放反方向必须停基改电，第二条以后进路的出站信号才能正常开放），列车进入区间后，车站值